2023年12月31日，甬金铁路开通运营。共享联盟·东阳 李磊 摄

　　无论从哪个角度看，这两年都是东阳铁路交通大跨越大发展的两年，甚至，刚刚过去的2023年，可称得上是东阳“铁路”元年：2023年4月7日，金义东市域轨道交通义东线后通段试运营，金华市区到东阳横店的直达轻轨通车；2023年12月31日，甬金铁路开通运营，在上卢设东阳北站；即将到来的2024年6月，杭温高铁将通车，东阳将正式迈入高铁时代，东阳人梦寐以求的全省1小时都市圈便捷生活马上开启……

　　这其中，甬金铁路是接入东阳严格意义上的第一条铁路，东阳就此彻底告别不通铁路的历史，意义非同寻常。也只有东阳人自己清楚，为了这条梦寐以求的铁路，他们盼了多少年。

　　站在历史的重要街口，我们寻访到一些人一些事，希望能以这些文字，记录甬金铁路的前世今生，以及其到底会给东阳带来哪些变化。

　　过去：10万建筑大军从义乌走向全国

　　过去一段时间，我们在东阳的大街小巷寻访，听老一辈讲述他们的故事。

　　现年73岁的《东阳市志》副主编吴立梅，老家东阳横店，年轻时曾在金华雅畈学习木匠，“16岁，凌晨4点起床，从横店出发，坐班车到义乌坐火车，那个时候班车少，火车也是绿皮车，开得慢，时速可能只有60公里，而且无论多小的站，每站必停，这样转来转去，到雅畈几乎要1天时间。”吴立梅说，现在，横店坐轻轨到金华，只要1个半小时，交通条件的巨大提升，他们这一辈人体会深刻。

　　作为“建筑之乡”，东阳有十万建筑大军走南闯北，对此，吴立梅印象深刻

　　“我们村当年就很多泥水匠，每家每户都有的，多的好几位，上世纪70年代，去江西、安徽、福建等地打工，都是从义乌坐火车，走浙赣线出去的。”吴立梅说，东阳人外出，习惯了从义乌中转，哪怕近些年，情况依旧如此。

　　1962年的除夕，吴立梅在安徽打工的父亲返乡，义乌火车站下车，恰逢大雪，没有班车，他挑着担子，徒步往家赶，40多公里路，走了整整1个晚上，到家已是大年初一。

　　“东江桥、义东路、义乌东阳客运站、义乌火车站，在我的人生中留下了不可磨灭的印记。”吴立梅说，当年的全国火车站，其实体验都差不多，买票难，管理人员普遍态度不好，站前混乱，盗贼猖獗，拉客黄牛横行，“没有自己的铁路，没有自己的火车站，成了东阳人的切肤之痛。”

　　这条关于铁路的梦想，在东阳市原计划经济委主任、现年88岁的单世唐老先生眼中，已经酝酿了百年。

　　“早在20世纪初，就有浙江沿海港口向内地辐射的铁路建设计划，其中，三门湾铁路就是从浙赣线义乌出线，经东阳、嵊县到台州，从此，东阳人民有了铁路梦。”单世唐说。

　　现代，1986年4月18日，浙江省人民银行高级经济师赵昭余（东阳巍山镇人）在《浙江通讯》增刊撰文，呼吁建金甬铁路。1988年，东阳撤县设市，时任东阳地方领导人多次赴省赴京谈及铁路问题，各地乡贤满怀热情积极响应配合。比如，东阳籍台胞王惕吾先生就出资80万元人民币作为铁路前期工作费用，并派出代表跟进此事。

　　1993年8月10日，在东阳市招待所宾馆，召开浙江省计经委合资建设金甬铁路座谈会，当年，省铁办还委托铁道部第二设计院作预可行性研究。2009年，国家中长期铁路网规划新增宁波—金华铁路。不过因为各种各样原因，计划最终都没有得以实施。

　　直到2016年12月14日，金甬铁路可行性研究报告才最终获中国铁路总公司、浙江省人民政府批复。2017年6月，甬金铁路完成初步设计审查，2019年10月，启动施工……

　　历经百年，东阳铁路终于梦圆。

　　当下：在东阳上大学的宁波学子乘火车返乡

　　2023年12月31日，甬金铁路开通运营。

　　甬金铁路起自宁波云龙站，终于义乌站，设计时速160公里，预留200公里时速条件，全长约188.3公里，为国家I级客货共线双线电气化铁路。其中东阳段长约35公里，在上卢设东阳北站。

　　东阳城区连接东阳北站的大路还在修建中，东阳北站站房则早已完工，土豪金配色，显得高端大气上档次，中午时分，C696即将进站，站内显示屏上提示，C696始发站金华，终到站宁波，开点12:49分。

　　约两百名乘客正在检票口排队，年轻人居多。其中就有浙江广厦建设职业技术大学2023级计算机专业的朱建荣同学。

　　恰逢周末，小朱临时打算回老家宁波一趟。“这是这个学期第一次回家，之前都是坐汽车的，不太方便，回得少，听说铁路通了，就赶紧来体验下。”小朱说，到宁波之后，可以站内直接转地铁回家，相比以前别提有多方便。

　　第一次乘坐火车返乡，小朱觉得特别有纪念意义，为此，他还把当天的车票打印出来收藏。

　　来自横店的18岁小姑娘洪慧玲和闺蜜计划去绍兴嵊州游玩，这也是她们第一次坐着家门口的火车出游，“以前都要去义乌转，票也比较紧张，现在家门口直接上车，车票也多，体验很好。”洪慧玲说。

　　中午12时43分许，一列复兴号“绿巨人”缓缓进站，我们看到，车厢总体还有不少余座。从2023年12月31日开通时一天仅1班车，到现在，已经有4班车次经过东阳北站。

　　最新消息显示，2024年1月10日0时起，全国铁路实行新的列车运行图，本次调图也涉及东阳北站，东阳北新增办客4列，分别为宁波-金华C695/C696次，C697/C698次2对。

　　打开12306可以看到，在东阳北乘坐这趟火车去宁波，约需2个小时，去金华，则需48分钟。由于刚开通，目前，火车时速约在80-90公里，暂时还没有达到设计的160公里时速。

　　从地图上看，今天的甬金铁路走向，和30年前地方做的线路踏勘相比，大体相同，基本保持与甬金高速的平行。所以，东阳人眼下想坐火车去杭州，仍需中转至义乌站。

　　单世唐说，自己年轻那会，为甬金铁路的走向方案问题，曾和同事徒步走了9回，哪些地方有小溪、马路，哪些地方能过，哪些地方不能，甚至哪里有养蜂人放置的蜂箱，都一清二楚。

　　线路踏勘其实是个很累人的活，比如走一趟，就要1个多月时间，但比起立项上的难度，这些又算不得什么。办地方铁路的工作程序繁多，通常要先做可行性研究方案报告——落实资金——立项——设计——最后才是施工，而这些工作牵涉到铁路30多个部门。而且铁路不同于普通公路，普通公路沿线皆可受益，铁路只对车站周围带来好处，对无车站地段则利益关系很小。

　　“一定要去坐一坐，感受一下。”单世唐说，这是他当年奋斗了几十年的事情。

　　未来：满足东阳“出海”与未来发展需要

　　相比客运，甬金铁路的价值更多体现在货运上。

　　前面也说到，甬金铁路是客货共线双线电气化铁路，眼下，由于线路站点建设进度不一，甬金铁路的货运功能尚未完全启用，但东阳方面已经为此做了充足准备。

　　比如，为加快融入长三角一体化发展步伐，东阳高标准高起点谋划了甬金铁路东阳国际物流园铁路专用线接轨项目。

　　从地图上看，东阳国际物流园项目就像一只飞翔的翅膀，从甬金铁路沿着一条专用线往东延伸而出。

　　据悉，东阳国际物流园项目总投资约12亿元，规划占地455亩，总体为“一园六区”的空间结构，设有集装箱作业区、堆箱区、海关查验监管区、木材交易及存储区、社会周转及冷链功能区、办公区及停车服务区，是集出口监管、木材进口、贸易、加工、保税、仓储、交易、物流、金融服务于一体的综合性服务平台。2023年3月，该项目可行性研究报告获批，预计于2024年开工建设。

　　东阳市综合交通枢纽建设管理中心主任郭金刚介绍，东阳国际物流园项目可以有效保障东阳各类企业的物流服务水平，为降低物流成本提供有利条件，同时也能够吸引更多产业集聚东阳，推动产业新发展，是一举多赢之策，具有重大的时代价值和战略意义。

　　此外，对比公路运输，铁路运输的优势明显：首先就是运能大，成本低，且运行速度快，不受气候和季节的影响，正点率高，从环保角度看，铁路运输行驶阻力小，不需频繁启动、停止，因而能耗小、对环境污染小。这些年，我们国家一直在积极推动货运方式绿色转型，以实现2030年碳达峰、2060碳中和的发展目标。

　　通过测算，东阳与宁波港港区之间，铁路与公路两者运输时间相差不大，但通过铁路运输能够比公路运输节约30%-40%运输费用。

　　近年来，东阳市工业发展势头良好，当地的制造业基础好、外向度高，产业平台密集分布，东阳还是“中国磁都、世界木雕之都、中国建筑之乡”，“十四五”期间，东阳加快构建新材料、磁性电子、医药健康、新一代信息技术、机器人与智能装备、现代建筑与交通装备、机械制造、绿色塑胶、现代服装、木雕红木以及箱包、金银丝、缝配、渔具等产业，对物流的需求旺盛。

　　据东阳市交通局，铁路开通前，东阳2023年1-11月完成客运周转量22224万吨，同比增速57.50%，货运周转量131118亿吨公里，同比增速17.3%。东阳共有大大小小物流企业193家，相关从业人员约12000人。

　　从货物上看，木材为东阳主要进口货物之一，此前木材海运至宁波港后上水，经公路运输至东阳市，是东阳市木材交易中心及周边木雕小镇等木材交易、加工企业的重要原材料，仅2021年，进口木材运量达到300万吨以上。

　　此外，东阳市本地磁化、机电加工等企业不少，许多铜、铝矿粉也是从宁波港再走公路运输至东阳市，2021年运量为40万吨。出口货物方面，包括机电产品、有机化学品、纺织服装等品类，2021年贸易额达到220亿元以上，运量为28.4万标箱。

　　据中铁第四勘察设计院集团有限公司测算，东阳国际物流园初期（2030年）货物总运量将超过500万吨，近期（2035年）货物总运量将超过700万吨，远期（2045年）将超过900万吨。

　　“我们公司此前100%都是走公路运输，我们也期待甬金铁路货运开通后，能给我们带来更多选择，让物流企业有更多获得感。”东阳市陆港物流发展有限公司总经理严敏介绍，铁路运输灵活性相比公路运输要差一些，他希望东阳地方能做好服务，研究更多针对性举措，利好地方物流企业发展。

　　“甬金铁路是贯彻实施长三角一体化发展国家战略和‘一带一路’建设的重要节点工程，也是宁波舟山港便捷的战略疏港通道，实现世界小商品之都（义乌）与世界第一大港（宁波舟山港）的互联互通，对促进浙江省更快融入‘一带一路’，助推沿线经济社会发展等具有重要意义。”郭金刚说，对东阳而言，这也是未来发展的“大动脉”。

来源：潮新闻    | 撰稿：记者 傅颖杰 共享联盟·东阳 李磊    | 责编：张晓欣    审核：张渊

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