5月23日，龙翔桥地铁站c口处闸机，乘客们正在有序出站。马丁摄

       每逢节假日，杭州地铁1号线龙翔桥站总是人潮拥挤，今年的五一，“挤到怀疑人生”的地铁龙翔桥站，一度限流，还冲上热搜。

　　此前，关于它要提升改造的消息也已传出，备受市民关注。

　　5月23日，记者了解到最新消息，龙翔桥站将于25日运营结束后开始施工，预计7月上旬结束。改造后，龙翔桥站将从31个通道增至38个，分别为单向出站闸机12个通道、单向进站闸机10个通道、宽双向闸机6个通道、标准双向闸机12个通道。

　　另外，记者还了解到，施工期间不会对龙翔桥站日常运营造成影响，市民朋友仍可正常进出站点乘车。

　　对于龙翔桥站提升改造，想必大家还有不少疑问：改造会对进出站有何影响？遇到节假日大流量，还需要排队进出站吗？……围绕这些疑问，记者蹲点龙翔桥站，为大家寻找答案。

　　现在的龙翔桥站，有多“堵”？

　　先来看看现在的龙翔桥站有多“堵”。

　　“五一”小长假刚刚过去，不出意料，龙翔桥站单日最高客流超30万人次高位。有媒体曾测算，龙翔桥一个站就占了地铁1号线的近20%客流。

　　如果正逢赶上这波高流量，您也一定有着和记者同样的感受：列车刚刚停稳到站，满载的车厢内就开始人潮涌动，车门一打开，车上车下乘客迅速“换血”；想要进站也不“容易”，假期客流高峰时期，龙翔桥站B、C出入口会采取“只出不进”客流引导措施，乘客需穿过马路，到A、D出入口排队进站……车站的拥堵感，不经让网友吐槽：“到了才后悔，好像已经晚了。”

　　记者不经好奇，凡是日客流量达到30万人次的车站，都会这么堵吗？

　　对比不同站点情况，其实也不然。同样有着日最高客流量超30万人次的地铁杭州火车东站站就通畅许多。当然，站房空间大、地铁安检点外移等是它畅通的优势。另外再看全国地铁，上海第一座四线换乘车站世纪大道站，工作日日均客流在48万人次左右；广州地铁发布2022年《年报》显示，在2022年日均客运量车站排名中，作为1号线和3号线换乘站的地铁体育西路站，以35.4万人次登顶。

　　那么，为何龙翔桥站会让人有更明显的拥堵感？在刚刚过去的“五一”小长假，记者蹲点龙翔桥站，发现几处堵点所在。

　　首先是客流进出站的需求，相对集中。相较于其他大流量客站，龙翔桥站仅是地铁1号线的配套站点，共有4个出站口。这一硬件条件，对比有7个出站口的广州地铁体育西路站来说，就稍显拮据。

　　更重要的是，龙翔桥站紧邻西湖景区、地处湖滨商圈，大客流进出站的时间相对集中。

　　比如早9时左右，大部分乘客会出站游玩西湖，而到了傍晚，又会出现出站与进站双重客流同时并行的场景。因此，对于仅4个出站口的龙翔桥站来说，集中时间的大客流进出站，势必会存在排队“拥堵”的情况。

　　其次，安检、闸机设置影响了进出站效率。记者在蹲点时发现，龙翔桥站内共有3处闸机位。其中临近西湖景区的B、C口，各有8个出站闸机通道，但没有进站闸机通道。全站唯一的进站闸机通道，设置在了A、D口之间，全开放情况下，也仅15个进站闸机通道。

　　一旦遇上进站高峰，4个出入口涌入的乘客，都需依赖这15个闸机通道进站。特别是对于从B、C口进站的乘客来说，还得绕行至A、D口之间，才能刷卡进站。如此一来，乘客扎堆堵在闸机口扫码进站，也是不可避免。

5月23日，龙翔桥地铁站c口处闸机，乘客们正在有序出站。马丁摄

　　改造后，龙翔桥站还会堵吗？

　　有些“堵点”，受客观因素影响难以调整，但有些尚有优化空间。而这，也是此次车站升级改造的重点。

　　根据已公开发布的《杭州地铁1号线龙翔桥站车站升级改造项目招标公告》，记者与改造前的龙翔桥站进行了一番对比。从乘客未来的出行感受来论，可以总结出几个关键不同——

　　第一，可供进出的闸机更多了，少了绕道的时间。

　　项目图中最明显的不同，就是闸机通道增多了，4个出入口均配有进出闸机通道。特别是在A、D出入口间，原先一处闸机位，被一拆为二，分处在左右两侧。同时，此处的闸机通道从15个增至18个。当遇上不同时段的客流高峰，此处闸机方向会根据客流动向进行灵活调整。

　　另外，原先分处B、C口的两处出站闸机位，也新增了包含双向闸机的通道。

　　由此可以想象，空间布局优化后，龙翔桥站A、B出入口及C、D出入口分别形成进出站循环，避免大客流期间进出站人流对冲。

　　第二，压缩售票机所占空间，站内空间更大了。

　　现场，记者看到售票机的位置也将调整，从原先的嵌入在墙体内，更新为独立的售票机。杭港地铁相关工作人员介绍说，由此，将为站内空间腾挪出40平方米左右的新空间。

　　此外，记者还发现，改造后，站厅中部安检点将外移至A、B口通道处。如此拉开安检机、闸机的通道空间。

　　在有限的站内空间内找增量，目的就是为了让乘客活动空间更多。

　　细心的人可能也会发现，原本即使不乘车，也可从站内通过，现在一改安检设置，A、D口之间是不是无法从站内穿行了？记者已经发现了“替代品”，就在A、D口之间，仍有一条工联美食广场地下商业街，可供市民通行。

　　第三，闸机开关模式灵活切换，通过效率将更快。

　　今年“五一”小长假如有经过龙翔桥站，大概率都体验了“常开门”模式。这是杭州地铁的全新尝试，即在大客流时期，将出站闸机开启常开模式，再通过工作人员引导，提到乘客出站效率。

　　经过“五一”小长假的考验，龙翔桥站通过“常开门”模式可以提高20%的通行效率。

　　为了让过闸效率更高，此次改造，龙翔桥站也将进站闸机从剪式更新成拍打式。“拍打式闸机的体积更小，相同空间下可以摆放更多闸机通道，也就能提高通过效率。”该负责人说。

　　关于龙翔桥站此次升级改造，记者能梳理的新变化，就是这些。至于升级改造提升后，该站是否还会出现像以前一样的拥堵情况，还需要实践的考验。

　　记者也从杭港地铁了解到，即使车站升级改造后，车站也仍然会在大流量期间采取客流引导措施，在各点位加强配备站点工作人员、志愿者等力量，引导乘客有序进出站，提高车站客流通行速度。

来源：潮新闻    | 撰稿：应陶 张帆 马丁    | 责编：陈晓菲    审核：张渊

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