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| 合肥市淠河总干渠钢结构渡槽 |
| 〈引江济淮〉〔〕［］｛｝ |
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| 2022年9月6日，安徽省合肥市肥西县境内的引江济淮工程淠河总干渠钢结构渡槽首次通航，无人机航拍到“河上有河 船上有船”的水上立交奇观。引江济淮工程是全国172项重大水利工程中的标志性项目，同时也是安徽省的基础设施建设“一号工程”，淠河总干渠渡槽总长350米，分左右两幅，其中钢渡槽全长246米，主跨跨度达到110米，是目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。 淠河总干渠渡槽位于江淮分水岭北侧，为解决高差36米的两大水系人工河流的通水、通航等问题而新建。 引江济淮的渠道流经合肥市时，与作为合肥市和六安市的重要供水渠道的淠河总干渠相交，且淠河总干渠比引江济淮渠道高30多米。为保证合肥市的重要供水渠道不中断，同时满足通航的需要，通过架设渡槽使渠水从引江济淮运河上凌空而过，形成了“河上有河、船上有船”的水上立交奇观。 淠河总干渠钢结构渡槽为安徽省一号工程引江济淮的控制性、难点工程之一，是一座通水通航立交桥梁，也是国内首座钢结构渡槽，其最大跨径位居世界通航钢结构渡槽之首。 渡槽通过“上平下拱”设计解决了超级荷载及变幅下的结构受力问题，通过“上开下合”方式解决通航不设横撑的超大U形开口断面的稳定问题，通过“外桁内波”解决了水体与气温差、热胀冷缩引起的变形、不协调等问题。 渡槽采用三跨钢结构桁架式梁拱组合体系，主跨110米，总用钢量约为2.04万吨，满足不同荷载集度下的变形、受力和通航需求，顺利实现了天河、地河立交的预期目标，并顺利通过了300年一遇的洪水频率、最大水深5.05米的冲水试验检验，论证了结构设计理念、钢结构加工制造质量的安全可靠。该成套技术首次提出了钢桁架与波折板组合的结构体系，开发了新型止水伸缩缝，完善了渡槽流固耦合理论，填补了国内大跨度重荷载钢渡槽技术空白。 |
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