宁德时代的赚钱能力,每天净赚一个小目标,真的很抢眼

作者张之栋

崔力文负责编辑

编辑丨别致

时代可能还是青睐的“宁王”，但市场已经开始寻找下一个幸运儿。

宁德时代的赚钱能力，每天净赚一个小目标，真的很抢眼。

日前，在“宁德时代出海遇阻”在嘈杂的噪音中，这家世界级的电力电池巨头再次表现出可怕的赚钱能力。根据宁德时代最新财务报告，今年上半年，宁德时代总收入为1892.46亿元，同比增长67.52%；上市公司股东的净利润为207.17亿元，同比增长153.64%。

不难发现，即使今年上半年整个新能源汽车市场的价格战，宁德时代仍然可以利用渔民，实现收入和利润的双重增长。

更具体的比较，如果仅从净利润的角度来看，宁德时代的盈利能力就等于2辆比亚迪、18座长城或138辆江淮汽车。

这并不夸张。宁德时代拥有全球电力电池市场近36%的市场份额，确实不愧为宁王的名字。但此外，必须承认的是，宁德时代在行业内的声誉并不令人满意；此外，中国创新航空公司、比亚迪弗迪和其他朋友“围追堵截”，宁王的位置正变得非常微妙。

以广汽为首，“为宁德时代打工”不信任加剧了宁德时代的焦虑。虽然大型宁德时代发展了许多轨道，如储能、换电、电池回收和汽车投资企业，但归根结底，宁德时代的盈利能力仍然局限于动力电池。

好消息是，其动力电池海外数据的不断上升为宁德时代增量市场的开拓奠定了丰富多彩的伏笔。然而，正如文章开头提到的——出海去别人的地盘做生意，在中国躺着赚钱怎么舒服？

01

出海，但不止出海

国内动力电池市场蓬勃发展，与新能源汽车相辅相成，相互成就。这也导致了中国大量的出现“拿得出手”新的汽车制造力量，以及明显处于世界领先水平的动力电池企业。

但正如那句话所说，“没有宁德的时代，只有宁德的时代。”

事实上，宁德时代要想在新时代潮流中保持稳定，就必须稳定股市，开拓更多的增量市场，释放更多的产能。相应地，国内市场需要稳定，而国外市场需要不断开拓。

根据宁德时代上半年的财务报告，宁德时代和Tesla在海外、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等多家汽车公司深化全球合作。报告期内，宁德时代海外收入达到656.84亿元，占总营业收入的34.71%。

另一方面，随着宁德时代早期海外客户的定点交付，今年1日- 5月，宁德时代海外动力电池市场市场份额达到27.3%，比去年同期增长6.9个百分点。一步一步，宁德时代在LG新能源、松下等日韩电池厂商手中获得了不少份额。

显然，许多数据和迹象表明，宁德时代在出海方面逐渐好转。但必须承认的是，即使出门比宁德时代好，也有很多人情不自禁。

时间回到2022年初，宁德时代董事长曾玉群在当时的投资者调研活动中，义正言辞地表明了开拓美国市场的决心:“美国市场，宁德时代一定会去”。

一年后，在美国《降低通胀法》的影响下，福特最终宣布在密歇根州投资35亿美元（约250亿元）建立电池厂。在这方面，宁德时代“开拓美国市场”目标是在另一种情况下，靴子落地。

据了解，工厂由福特全资控股，宁德时代作为独家技术合作伙伴参与。换句话说，宁德时代是通过的“技术换市场”，福特出钱，宁德时代出技术，双方合作“捞钱”，皆大欢喜。

但出乎意料的是，应该“讨巧”该策略被美国官员阻止。

几天前，路透社和其他外国媒体报道称，众议院筹款委员会和中国特别委员会正在调查福特汽车与宁德时代的合作关系。

其主要争议是，在福特电池厂承诺的2500份工作中，数百名员工将由宁德时代的员工填写，负责设备的安装和维护，并将一直工作到2038年。

在两大委员会的联署信中，写道:

“我们担心，这笔交易可能不会促进美国电池技术的进步和研发，而是将中国控制的电池技术、原材料和员工带到美国，通过技术许可证获得税收抵免，并将资金返还宁德时代。”

就在半年报发布前一天，宁德时报回应说，与福特的项目仍在正常推进，暂时不受影响。福特正在等待美国财政部的进一步发展“指引”，确保这种合作关系不违反要求，并尽可能推进。

总之，众所周知，电力电池出海建厂势在必行，否则真的很难打开局面。然而，在地缘政治的不健康趋势下，面对国外市场随时可能下跌“大刀”，无论是宁德时代还是其他电池厂商，都必然会有疑虑，如履薄冰。

所以，面对这样的情况，进入者能如何应对呢？

02

在监狱里，宁王突围

除了出海受阻外，宁德时代的国内基本板块也受到了不断的挑战。换句话说，即使在宁德时代，每天赚超过1亿元，也只需50天就能像大众一样开始小鹏近5%的股份；但实际上，双方都很难“把干戈变成了丝绸”。

此时此刻，中创新航已成为小鹏汽车最大的动力电池供应商，进而成为宁德时代的强敌。

假如从技术角度来看，宁德时代并非浪得虚名。

它拥有凝聚电池、三元高镍电池、三元高压中镍电池、M3P 电池、磷酸铁锂电池、钠离子电池等化学系统产品。麒麟电池CTP技术更先进，包装方式更先进，保证了整车系统级的能量密度，使得电车续航1000公里成为可能。

今年上半年，宁德时代R&D投资98.5亿元，同比增长70.77%。虽然只占收入的5.2%，但在价值上也可以说是整个动力电池行业的前沿。

总之，宁德时代“有钱”，它可以触及产业链的更多环节；包括采矿、换电基础设施、汽车企业投资和电池回收。但不能改变的事实是，新能源市场广阔，没有人能永远“通吃”，更何况后来者真的是一个接一个，不遗余力。

今天的宁德时代，已经不再是一骑绝尘了，至少在磷酸铁锂电池的市场份额上，比亚迪弗迪弱，成为第二。

诚然，比亚迪以自己的销量装载了带飞的刀片电池。然而，特斯拉德国工厂配备比亚迪刀片电池也是不争的事实。据说刀片电池受到马斯克青睐的原因是价格实惠。

回到今天的新能源汽车市场，价格战非常激烈。消费者对性价比的需求和汽车公司降低成本和提高效率的决心都指向了矛头“贵不可言”动力电池。在宁德时代，首当其冲。

公平地说，动力电池占整车成本的40%以上并不是一种健康的表现。今天的市场反应也证明了这一点。当汽车公司不得不开发自己的电池并深入到动力电池产业链时，可以看出他们被迫走向悬崖。

不难预测，随着市场的进一步推进，动力电池行业的价格战已经近在咫尺。价格战的目的也很简单:一是促进动力电池价格恢复正常；二是重新划定产业链话语权；第三，“瓜分”宁德时代的市场份额。

经过多年的发展，国内动力电池市场已经过去了“产能为王”阶段。如今，受经济环境和汽车市场变化的影响，动力电池行业正表现出来“价格敏感”“订单为王”“技术优先”多元化特征。

退一步说，宁德时代确实有时代争霸的优势，但是在四面楚歌的情况下，还是很难做到高枕无忧。

换句话说，宁德时代在监狱里，为什么要打破围城内外的偏见？曾经顺势而为的宁王，只能再次面对“大势”时代考验。