造车亏了这么多,为什么这些新力量品牌还喜欢造车?

不久前，小鹏汽车公布了第三季度的财务报告和11月的销售业绩。数据显示，小鹏汽车收入同比增长，但净利润同比增长49%。11月，小鹏汽车销量仅为5811辆，同比下降62.8%，销量下降幅度逐月扩大。

有趣的是，自进入下半年以来，小鹏汽车最后一次月销量突破1万辆或7月，截至11月已连续4个月未突破1万辆，即使在金九银十期间，小鹏汽车销量仍处于下降状态，也让小鹏汽车在下半年直接退出新力量第一梯队，自行车损失进一步增加。

自行车损失增加，每辆车净损失8万元

根据小鹏汽车公布的财务报告，小鹏汽车第三季度净亏损为23.8亿元，较第二季度环比收窄12%。毛利率为13.5%，环比增长2.6个百分点，同比下降0.9个百分点。到目前为止，小鹏汽车今年前三季度的累计亏损已超过67亿元，同比增长89.54%，是头部新力量品牌中亏损最严重的。

从表面上看，与第二季度相比，小鹏汽车在第三季度的亏损和毛利率都有了显著的变化，但在自行车利润率方面，小鹏汽车有增加的风险。

第一季度，小鹏汽车每辆车损失4.9万元，第二季度每辆车损失6.39万元。第三季度，结合小鹏汽车第三季度29570辆的交付量，小鹏汽车第三季度每辆车损失8万元，特斯拉每辆车净利润约7万元，小鹏汽车损失比特斯拉多。

更糟糕的是，小鹏汽车的损失将在第四季继续下去。

对于第四季度的预期，小鹏汽车预计交付量可能同比减半，收入将同比下降40%。具体来说，小鹏汽车预计第四季度交付量为2万至2.1万辆，同比下降49.7%至52.1%，第四季度总收入48亿至51亿元，同比下降40.4%至43.9%。

烧钱，割市场韭菜

不仅仅是小鹏汽车，纵观市场上所有的汽车制造新力量，几乎没有品牌能盈利。区别在于损失多少。事实上，从汽车制造新力量诞生的那一刻起，它就从未盈利过。即使是特斯拉也在过去两年里开始赚钱。在过去的十年里，它一直处于持续亏损的状态。

那么问题来了。既然造车亏了这么多，为什么这些新势力品牌还喜欢造车？是为了爱发电吗？其实不是这样。说白了，造车的新势力都是烧钱割市场韭菜。

虽然这些新力量品牌继续亏损，但这些新力量品牌不是创始人自己的钱，也不是员工的钱（威马汽车除外），只是资本的钱。新力量品牌的资本来源主要是通过融资。当然，资本市场并不都是傻瓜，投资者重视未来新能源汽车带来的巨大利润。

虽然新能源汽车前期投资大，风险高，但一旦进入稳定期，利润可观。以特斯拉为例。特斯拉在市场上的毛利率通常在25%以上，去年甚至超过30%。传统汽车市场远远达不到如此高的毛利率。以丰田为例。丰田卖七辆车赚的钱，无疑是资本市场的诱惑。

此外，大家都知道，新能源汽车在未来有很大的市场潜力，完全取代燃料汽车只是时间问题。第一步稳定新能源汽车市场意味着占据整个汽车市场产业链，背后的利润相当可观。

写在最后：

虽然新能源汽车是《纽约时报》的趋势，但这并不意味着它一定会成功。自2015年以来，破产汽车制造业的新力量随处可见。如果损失继续增加，就不排除被资本抛弃的可能性，即使是小鹏汽车也是如此。2019年，威莱李斌被称为最沮丧的人，2022年，何小鹏可能会跟随李斌。