在京东物流计划大手笔投入“千县万镇”的次日，菜鸟也官宣乡村物流提速。在超300个城市实现小时达、半日达、当日达……在乡村，当真有如此精准的送货需求吗？又真的容易实现吗？

如今大城市早已习惯小时级配送上门时，在采访中，乡镇的“取快递”是这样的：

“如果亲戚朋友去镇上买东西，会请他们顺路帮忙取快递，取件时还要给网点2-5元钱。”

这背后凸显出了乡镇物流最大的难题——网点盈利。

乡镇物流追时效

时效既是消费者网购时的直观感受，更是企业间竞相追逐的主题。

6月9日，菜鸟宣布，将新一轮提速全国当日达、全球三日达的物流网络。就在6月8日，京东物流表示，将升级“千县万镇24小时达”时效提升计划，进一步扩大全国当日达的覆盖范围。毕竟，作为电商平台重要的基建支撑，物流速度意味着效率，更意味着捷足先登新的市场。

值得注意的是，两者在提速计划中，均指向了低线城市和乡镇市场。菜鸟提及，在乡村地区，菜鸟与通达快递一道，对乡村物流的分拨、运输、派送进行优化，来提高操作规范和效率。截至目前，菜鸟已经在全国21个省市，500多个县实现服务升级。与此同时，联合淘宝、天猫、盒马、大润发等平台，为乡村农户提供生鲜农产品的产供销解决方案。

菜鸟总裁助理熊伟表示，菜鸟新一轮物流提速标志着阿里巴巴新零售按下了快进键，分钟达、小时达、当日达、定时达，构筑了全新的城市消费需求响应网络。从全国来看，据介绍，超过300个城市可获得菜鸟小时达、半日达和当日达服务。

事实上，其中提及的“小时达”服务，就是淘宝于6月4日在北京、上海、广州、成都等16个城市率先推出的时效服务，实现商品“分钟级”的配送。预计该服务在年底将覆盖至全国。

而京东物流相关负责人则介绍称，今年拟投用的12座“亚洲一号”既包括哈尔滨、沈阳、长春、太原、郑州等省会城市，也包含廊坊、广汉、滁州等物流枢纽城市。“新建设的亚一将瞄准新基建下沉，推动智能物流向二到五线城市快速渗透，这也是京东物流未来新基建布局的重要方向。”该负责人说道。

同时，此次京东物流新建和扩建的13座城市仓和转运仓，也将提升各区域物流辐射能力，服务县镇村三级地址消费者的购物需求。根据介绍，这些城市仓和转运仓的4-6线城市订单占比最高能达到90%。

网点盈利是难点

企业均在乡镇物流上做足吆喝，那农村消费者的寄递需求如何呢？

以百世为例，其相关负责人向 北京商报记者介绍道，百世快递在农村地区以派件为主，快递包裹主要为农村消费者通过网络购买的衣物、生活用品等，还有不少外打工群体为留守家乡的父母子女寄送快递，因此网购的需求增幅较大。

不过，从部分消费者的网购体验来看，电商物流网络依然还有许多缺口。

一位来自西南区域某乡村的村长告诉记者，村子共有人口约500人，村民网购的次数并不少。快递员会提前给收件人打电话，人们前往村口拿取，有时候还得前往镇上。部分消费者称，如果亲戚朋友去镇上买东西，会请求对方顺路帮忙取快递。取件时，网点会收取2-5元的费用。

在部分业内人士看来，目前乡镇电商物流网络还有众多区域没有覆盖的原因之一，便是网点的盈利问题。

一位不愿具名的从业人士告诉北京商报记者，当前像中国邮政能实现到村到户，需要付出高昂的成本，对于民营企业而言是很难达到的。一些网点能持续运营，都是靠情怀支撑。“我认识一个网点的老板，从最初的几票做到现在的一两百票，他前期一定是一直亏损的，因为看到乡亲取件方便，才把这个事儿坚持了下来。”

因此，部分企业开始尝试与低线市场的企业、超市等进行合作，来克服派件难的问题，并共同分担网点成本。百世快递相关负责人表示，百世将贯彻落实“快递下乡”工程，不断探索最后一公里的新业态、新模式，通过自建、共建等方式扩充驿站、服务点数量，并结合直发、共配等多种方式，落实快递到镇、到村。预计到2022年底，百世将在乡镇和农村一级，设立末端驿站五万余个。

呼吁政策支持

对于寄件来说，百世相关负责人介绍称，在农村地区的寄件多以农特产品为主。

不仅如此，对于部分乡村地区来说，农产还是当地居民的主要收入来源。这也就解释了疏通农产上行物流通道为何会变得至关重要，步伐速度甚至快于乡村快递网络建设。

在采访中，上述从业人士向记者表示，希望能在企业用地、网点建设等方面获得国家和当地政府的政策支持。“这样企业下乡的速度会变快，效果也会更好。快递企业才敢放手去做，‘快递+电商+仓储+乡村物流’的模式才能走得通，不仅能拉动当地的就业，延伸服务如农货上行等还能为百姓增收。”

而从政策方面来看，近日，交通运输部发布通知公布了首批农村物流服务品牌，“电子商务+特色农业”等农村物流与特色产业、生产加工融合发展的服务项目将获更大的政策支持力度。例如江苏丰县“商农公网、统仓统配”、海南海口市秀英区“特色农业+电商快递”等。

交通运输部表示，将加大对上述品牌有关项目的政策投入，为县、乡、村三级物流节点体系建设及有关设备更新、信息化建设等，提供财税、金融、用地、用能等方面的支持，促进交通运输与邮政快递、商贸供销等资源整合，引导农村物流与特色产业、生产加工、电子商务融合发展，推动形成“场站共享、货源集约、服务同网、信息互通”的农村物流发展新格局。

北京商报记者 王晓然 何倩/文  图片来源：受访企业提供