2018年4月3日，在乌克兰首都基辅郊外的戈斯托梅利机场，安－225运输机在跑道上准备起飞。

  “世界上最大的运输机”“独一无二的空中巨无霸”……这些溢美之词都是近日国际传媒对乌克兰安-225运输机的褒奖。新冠肺炎疫情期间，由于远距离运送医疗物资的迫切需要，大型运输机成为国际空运的“香饽饽”。

  据乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体（简称“安东诺夫航空公司”）官网消息，从中国满载医疗物资的安-225运输机于当地时间4月19日抵达巴黎瓦特里机场，此前在4月11日，该飞机已经完成了疫情期间往来中国的首飞，从中国采购的1050立方米抗疫物资于14日运抵波兰。安东诺夫航空公司总经理米哈伊尔·哈尔琴科表示，疫情发生后，该公司的重型运输机就非常吃香，安-225的租赁行程已安排到5月中旬，而另一款主打机型安-124的飞行任务也安排到了一个月之后。据乌通社报道，所有的飞行安排都是商业性的，对安-225来说，这是其时隔5年后再次造访中国，也是该飞机在今年3月末进行维护和现代化改造后的首次商业飞行。

  单程运输能力是波音货机的5至6倍

  安-225运输机是目前世界上最重、尺寸最大的飞机，全球仅乌克兰有一架仍在服役，被称为“空中巨无霸”。这架超大型运输机由苏联时期位于基辅西郊的安东诺夫设计局设计，从1985年开始研制，于1988年首飞成功。代号“梦幻”的安-225最初是为运输“暴风雪”号航天飞机而研制，但由于苏联后期经济恶化、难以支撑昂贵的太空探索计划，安-225于1989年5月12日完成首次“暴风雪”号航天飞机背负飞行后就中止生产计划，当时正在建造当中的第二架安-225也随之被封存。

  由于专门为太空背负计划设计而生，安-225具有超强的承载能力，其官网数据显示，安-225机体全长84米，翼展88.4米，两个主翼下安装有6台马达西奇公司生产的D-18T大型航空发动机，飞机最大起飞重量600吨，其中货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨。

  按照哈尔琴科的说法，安-225的单程运输能力是波音货机的5至6倍。除了惊人的载重量，由于机身庞大，安-225可以携带更多燃料，因此具备了超远的航程。有数据显示，在空载满油状态下，安-225的最大航程可达1.5万公里，携带100吨货物的最大航程为9600公里，携带200吨货物的最大航程为4500公里。此次运抵波兰的物资虽然不足100吨，但体积庞大，几近满仓（满仓为1200立方米），因此安东诺夫航空公司也表示，这是人类货运航空史上单次装载货物体积最大的一次。据悉，自2001年投入商用以后，近20年来这架“空中巨无霸”创造了240多项世界纪录。

  除了承担民用物资运输，安-225也完全可以承担军用战略物资和重型装备的运输，包括重型坦克、火炮甚至直升机、火箭、导弹和成套的防空反导系统等，具有快速投送军力的能力。此外，也有美国专家表示，安-225还可以作为卫星等航天器的空中发射平台，从而无需建立庞大的火箭发射基地，在发射时机和空间的选择上非常具有灵活性，成本也会有可观的缩减。

  “安”字头另一款安-124能力更全面

  但也有军事专家认为，安-225虽然载重惊人，但块头太大，机龄相对较老，对跑道和机场的要求很高，作为民用运输机而言，在功能性上并不具有普适能力；从军事角度看，如果就野战能力、出动率来说，安-225的实战效率也并非最佳。

  相比而言，安东诺夫设计局的另一款运输机——安-124的性价比更高。这款代号为“鲁斯兰”（北约称为“秃鹰”）的远程战略运输机是安东诺夫主持设计的“最后杰作”，1982年一经首飞，即在当时的国际航空界引起强烈反响。值得一提的是，安-225的整体设计思路承袭于安-124，因此在核心技术上，两款飞机差别并不是很大。

  安-124载重150吨，设有1014立方米货舱，机翼翼展为73.3米，装有4台涡轮风扇发动机，巡航速度每小时850公里，在120吨载荷下可以达到5400公里航程，如携带40吨货物，其航程可达11900公里。

  在此次疫情中，除了安-225，安-124也是曝光率很高的运输机机型。究其原因，除了承载能力强，便于装卸货也是安-124备受青睐的原因之一。和波音747一类从客机改进而来的民用货机相比，作为军用运输机的安-124最大的优势是机头和机尾都有特别大的舱门，飞机的底板也离地面较低，这种设计非常有利于车辆直接进入货舱装卸货。而一般的民用货机由于曾作为客机使用，沿袭了“上半部分运人、下半部分运货”的设计，即使有所调整，装卸货时仍需要较多地面设备进行辅助。