◆系统软件主要包括操作系统以及底层驱动软件等。中间件位于操作系统和应用算法软件之间，抽象化硬 件资源，为上层的应用和算法软件开发提供统一的软件接口，方便上层软件开发调用; 

◆应用软件包括信息娱乐系统的人机交互、界面设计，ADAS软件、车身控制软件等。高级别自动驾驶应 用软件背后需要靠基于人工智能或深度学习的算法软件来提供支撑。

预计中国汽车软件市场规模将从2020年的1.85万亿元增长至2030年的3.44万亿元，年复合增长 率为7%。汽车软件在整车价值中所占的比例有望在2030年达到65%，将成为未来智能驾驶汽车行业最重要的领域。

汽车软件成本占整车成本比例

2020-2030中国汽车软件市场规模预测

数据来源:亿欧智库

《软件和信息技术服务业发展规划(2016-2020年)》提出，以数据驱动的“软件定义”正在成为融合应 用的显著特征，通过软件定义硬件、软件定义存储、软件定义网络、软件定义系统等，带来更多的新产品、服务和模式创新，催生新的业态和经济增长点。软件是实现汽车网联化、自动化、电气化和共享化等创新的 核心推动要素。

传统软硬件高度嵌套，无法实现个性化开发和深层OTA 

在传统汽车中，硬件和软件的关系是强耦合状态，软件功能的实现更加依赖于硬件，简言之就是是硬件决定 软件功能，并且硬件之间难以形成较强的协同性，汽车软件的可复用性和OTA升级能力整体较弱。而在软件定义汽车的共识下，车企资源向软件倾斜，软硬件解耦导致研发迭代加速。

当前，车企已经意识到软件在汽车中的重要性，开始增强自身的软实力，但作为同样有着丰富经验、创新力、研发力等综合实力的Tier1一级供应商们，有了它们的加持，或许能让车企少走些弯路。

面向未来汽车服务，整车软件架构需支持SOA