焊装师傅的手艺会大大影响车身质量

在制造行业里，汽车主机厂一线的工作非常辛苦，焊装车间也是一样。在四大工艺车间中，焊装车间可以说是工作环境最差、工作量最大并且工作要求最高的车间，然而这一切都与白车身有关。而说到白车身的质量，还得先从人说起。



焊装第一课——安全

虽然焊装车间的工作环境常常被人诟病，但公司的第一课永远是安全，不管在车厂的什么地方，安全永远是第一位。

车厂对安全的高标准，从安全培训上就能体现：进入车厂要进行安全培训，比如工作安全、人身安全等等，想在厂区开车，光有驾驶证不顶用，得办个行车证。

进入车间后也有相应的安全培训，这个培训更直接也更重要：进行焊接操作要戴劳保用品，设备维修要记得挂安全锁等，各自工位也有注意事项。深入工作后养成的习惯能规避很多安全问题，用领导的话说，这就是工作习惯的力量。



除了工作安全，还有信息安全。所谓信息安全，是员工要自觉对厂内的情况保密，工程师要对工作的核心资料保密，工作人员要对新车型保密。信息安全做不好，分分钟被炒鱿鱼。

同是焊装人，处境大不同

工作没有三六九等，但是工作的辛苦和薪水还是有差别的。在焊装车间里，一线的焊接工作最是辛苦，然后就是众多负责工艺或质检的工程师们；最后才是称之为管理层的boss们。

和冲压一样，焊装新人也必须亲身经历一线，但在很多企业里，焊装一线是不折不扣的“杂牌军”——这里有工作多年的老工人，也有工程师储备人才。



经历了一线学习后，储备人才可以定岗去做工程师，但有些人就没有这么幸运了，面对冰冷的机器，他们没有太多选择，或许有一天，他们会成为让人敬仰的老师傅，但是这一天非常遥远。

小师傅能决定车身质量？

在某些日系企业，一线的班长都是高学历出身。参观车厂的时候，并没有太多机会和师傅们交流，但是通过现场环境还是能略知一二，如果环境非常乱，生产质量可想而知。



和冲压一样，焊装也需要自动化，但是焊装的人为质量影响远远超过冲压。从制造角度看，冲压线的设备承担了主要生产任务，人为干预主要在线尾；焊装则与之相反，单个冲压件由工人焊接成结构件（少数企业也是自动化），进入主焊线以后，才开始大规模使用设备，从这个角度说，如果工人稍许马虎，质量问题会隐藏到最后。

匠心，需要更多一点

从焊装流程来看，结构属于产品设计，焊接工艺和设备是属于过程开发，一线工人只是参与了终端的制造过程，但这个过程很重要：设备操作不规范会导致焊点焊偏扭曲变形；焊钳电极不对中，尺寸修磨不规范同样导致端面质量不合格。可一些年轻的工人师傅还没有这样强的质量意识。

然而，产品力提升对品牌形象有着及其积极的作用，同时也有利于优化用户体验。焊点质量水平（NPQP）、白车身精度合格率和白车身稳定性水平（CII指数）等都是评价产品品质的指标，当品质可以被量化的时候，焊装流程的重要性也就可想而知了。