【见微】在汉央企承建的重庆曾家岩大桥精准合龙

武汉广播电视台新闻综合广播通讯员颜堃，杜才良，记者左建报道：

5月3日，重庆曾家岩嘉陵江大桥主桥实现毫米级误差合龙，嘉陵江两岸再次“握手”。至此大桥主体工程全部完成，取得关键性进展。

曾家岩嘉陵江大桥工程包括曾家岩嘉陵江大桥和隧道工程两部分，线路总长约5630米，起于渝北，穿越江北，横跨嘉陵江后向南最终连接渝中区菜园坝大桥及长滨路。其中曾家岩嘉陵江大桥位于牛角沱嘉陵江大桥和黄花园大桥之间，连接了江北区与渝中区，是该项目的控制性工程。

其主桥跨度540米，采用钢性加劲悬索三跨连续钢桁梁桥结构，跨径布置为（135米+270米+135米），在国内同类型桥梁中跨度第一。主桥钢桁梁共44个节段，用钢量约2.4万吨，高栓63万套。主桥上部结构采用双层桥面钢桁梁形式，上层为双向6车道及两侧人行道，下层为双线城市轨道交通十号线，是国内首个把轻轨换乘站建在桥面的公轨两用桥。大桥建成后，民众可以在桥上乘坐轻轨，且行人可步行上桥观看嘉陵江两岸风景。大桥将成为新的网红景点。曾家岩嘉陵江大桥工程是重庆市首批PPP重点项目，项目管理单位为重庆曾家岩大桥建设管理有限公司，主桥施工单位为中交第二航务工程局有限公司（简称中交二航局）。中交二航局还参与建设了重庆市跨越两江的多座桥梁。朝天门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥、黄花园大桥等，为桥都重庆架起一道道飞虹。如今，曾家岩大桥的合龙为大桥通车奠定了坚实基础，更将为重庆市交通建设三年行动计划的实施再添新彩。

大桥施工现场位于重庆市中心地带，跨越曾家岩轻轨站及两岸滨江路，与嘉陵江航道紧密相接，外部施工环境复杂，施工场地狭小，设备物资组织难度大。主桥合龙更面临着精度要求高、温差标准严苛、吊装安全风险高等一系列难题。主桥墩身为空间多曲面结构，外观线型控制和安全防护难度较大。主桥上部钢结构采用对称悬臂拼装施工，面临结构抗倾覆等诸多风险。且由于临近居民区，大桥施工时间有着严格限制。

项目管理团队面对一系列困难，制定了“严、实、细、新”四项保证措施，规划了“桥梁作亮点、隧道作重点、桥梁促隧道、隧道添光彩”的总体建设思路，通过技术攻关、科学组织资源、精确控制、选准时机、强化安全管控，有力确保了主桥顺利合龙，实现毫米级误差。项目团队还建立了噪声控制系统、扬尘控制系统和水上施工环保体系，有效避免了施工对市民生活的干扰和对生态环境的影响。

曾家岩大桥工程完工以后，渝北龙头寺片区到南岸区只需10分钟，将比现在少花20多分钟。整个工程还将分流现有两条南北大通道交通量的25%，使其拥堵时长各减少约1小时。大桥及隧道在渝中区与嘉滨路和长滨路相连，在江北区与黄观路相连，可将部分车辆快速分流到这三条滨江路上，改善渝中半岛、观音桥、北滨路内侧地块的交通结构。