又一汽配城因整改爆发冲突！商户感叹：干掉我们的从来都不是汽配平台

这座汽配城已有20余年的历史，汇集了300余商户在此经营，也见证了宁波汽修市场的波澜壮阔。

如今辉煌已过，和全国1000余座汽配城命运相似，转型、整改、拆迁似乎都是躲不掉的宿命。

有人说这场冲突不可避免，300余商户的坚守，也是300万汽配城从业者的缩影，但对最终的结果并无实质性的改变，汽配城进入衰退期已是必然。

01、疫情期间都干净的汽配城”

“整改的这段时间，汽配城里除了商户，根本看不到客户，非常冷清。这是有史以来我见过最干净的汽配城，比疫情期间都干净。”在汽配城经营某日系品牌全车件的沈捷告诉AC汽车。

根据他的讲述，8月10日，宁波汽配城下发紧急通知书，主要内容有三点：

1、清除门前堆放物；

2、每日9：30分前需将当日到货整理完毕，禁止占用公共道路；

3、禁止汽车、电瓶车、三轮车进入市场

当时就有不少商户表示不满，电瓶车是汽配城内非常重要的交通工具，毕竟配件的体积和重量不同于其他物品，靠人力搬运起来非常不便，电动车禁止入内，非常影响工作效率。

然而，一波未平一波又起。整改随后升级，严查通道堆放、电瓶车充电，并对主通道顶棚进行拆除，在主要进出口设置了铁围栏，禁止车辆通行。

这一举措彻底激怒了商户，也导致了冲突的爆发。

一位主营大众品牌配件的王姓老板表示，主通道的顶棚与汽配城一起诞生，有20多年的历史了，跟我们一起经历了多少风风雨雨，如今拆除，无非是逼迫着我们要把货物搬进屋内，这也能接受，但是没了顶棚，风吹日晒对客户的影响让人很担心。

据了解，疫情平稳之后，南大门汽配城对进出口的限制并未完全解除。不少商户表示这对生意本身已有影响，现在再整改，除了批发业务还能做做，零售生意基本归零。

也有不少老汽配人感叹，政府出于消防、环保等目的地整改，我们肯定积极配合。但需要给我们一段缓冲期，不能野蛮整改，毕竟二十年养成的习惯，想要一朝一夕就改掉真的很难。

也有行业人士感叹，胳膊终究拧不过大腿，禁止电动车通行、封路、拆顶棚都还不是最厉害的手段，房租才是杀手锏，一旦租金水涨船高，哪家商户又能耗得起呢？

AC汽车曾致电当地的街道办询问情况，得到的消息是南大门汽配城有拆迁的意向，整改只是前奏。

02、干掉我们的不是汽配平台”

众所周知，今年疫情“黑天鹅”对汽配行业的影响比较大，不论是汽配平台还是中小企业，在现金流端都受到了抑制。

但是，随着疫情逐渐平稳，汽配供应链平台及连锁和传统汽配经销商似乎走向了两个极端。

前者在资本市场对后市场逐渐看淡的大环境下，仍然能持续融资，如3月份好美特拿到首轮融资；而集聚在汽配城的后者却在“拆迁”、“整改”中饱受煎熬。

据了解，今年上半年发生第三次火灾的郑州天荣汽配城于6月正式拆迁；7月发生火灾的贵州孟关汽配城进入整改；8月徐州淮海汽配城发出搬迁通知……

种种迹象表明，在一二线城市，汽配城已经成为继棚户房之外，政府重点关注的拆迁对象。

而在政策之外，传统汽配商还遭受两大因素影响：

一方面以新康众、快准、三头六臂等为代表的汽配连锁或平台在不断蚕食市场份额；

另一方面，油电轮等品牌商整合渠道导致淘汰加速，处在夹层中的传统经销商成为最被动的角色。

不可否认，全国各地的汽配城大都处于低谷期。相对于汽配平台的冲击，沈捷表示，政府的“一纸公文”才是决定生意能否维持的关键，供应链平台可能对经营易损件的商户影响更大，但是不足以致死。

“政策之下，我们就好比温水里的青蛙，在惶恐中等待着去留的通知。”

从沈老板的感慨中可以感受到，政策走向关乎生死，但平台的冲击及布局确实也加速了传统经销商的整合。

例如新康众启动好快全加盟连锁品牌，一山巴图鲁开放全车件加盟模式，上游品牌商联合旗下经销商整合渠道做数字化转型……

毋庸置疑，他们或多或少已经将手伸进了汽配城这座庞然大物的腹地，而寄生于此的夫妻店，在应对这场渠道变革中，有人誓死抵抗，也有人顺应时代拥抱变化。

一位行业人士表示，汽配城就是一个大生态圈，连锁或平台要打破这个生态圈并不容易，用更开放的态度去合作才是主流。

03、“转让或转型，是必选题”

诚然，不论是内部整合还是外部冲击，汽配城发展至今，自有其存在的道理。

西安海纳汽配城副总经理孙军民曾在AC汽车的采访中表示，除去4S店和特约维修厂，90%的维修厂进货渠道还是汽配城，而维修厂80%的采购来自于汽配城。 

而上海奥途机构常务副总经理朱仲升也给出了相对更准确的数字：在易损件和标准件上，维修厂从汽配城拿货的份额在50%左右；在全车件上，70%-80%的份额来自于汽配城。

从这组数据也可以看出，虽然汽配城的市场份额在下滑，但仍是主流渠道。它的核心优势依然还在：  

1、与维修厂建立了熟人关系，信任度高，自带流量；

2、品类全，调换货方便；

3、具备建大仓的优势，多品牌商户可快速丰富仓储；

4、物流优势。

但是，这些优势不足以掩盖汽配城的没落，属于它的黄金时代不再。在传统的业态模式、脏乱差的消费场景、相对较低的信息匹配效率等顽疾的影响下，汽配城的转型迫在眉睫。

在不少业内人士看来，汽配城的转型，应该是从“去汽配城”概念开始。未来，可能渐渐的就没有汽配城一说，而是以汽车城或汽车产业园区代替。

寄身于此的汽配商户们，自然也面临同样的问题。

“要不转让，要不转型”，作为20余年的老汽配人，沈捷说这是一道必选题。

至于全车件经销商如何转型，朱仲升分享了几点建议：

一是往车型联合体发展，即各个车型的全车件经销商联盟，做统仓统配。

二是向专项件发展，比如刹车系统、空调系统等，做深做专。

三是与全车件平台合作，成为它的共享仓。

而其他类型的经销商，可以考虑做配件厂商的服务商，为本地的维修企业提供营销、售后等服务，成为厂家生态链上不可或缺的一环。

当然，转型的方式也不仅限于此。汽配商的自我革新和摸索，才是汽配城得以延续的希望。

在宁波南大门汽配市场组建的业主群里，不乏商户发出转让门店的消息。

“这可能是调侃吧，即便整改，老客户还是有一些的，总不能说停就停，何况与汽配打了这么多年交道，谁又真的想转呢？”沈建心有不甘地说道。