2021年与2022年海运价格对比
2021年，全球集装箱运价如乘上了火箭一般，一路飙升，一度达到了多年来的峰值。从下面一组数据对比就可以看出上涨之恐怖。
（中国货代运价指数 综合示意图，图片来源：国际海运网）
2011年至2020年3月期间，从上海到洛杉矶的平均运费不到每个集装箱1800美元。2021年9月起，从中国运往欧洲和美国西海岸主要港口的标价接近每集装箱20000美元，增长率高达1011%。
（中国货代运价指数 综合示意图，图片来源：国际海运网）
（SCFI综合指数，图片来源：Wind）
2022年，这一波运价暴跌从今年7月份开始，进入9月跌速更是加大。9月23日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至2072.04点，周环比大跌10.4%，较年初下跌约六成。
目前，亚洲至美西航线的运价已从一年前的20000美元/FEU的高点暴跌，在过去短短半个多月的时间，美西海运费接连跌破2000美元、1900美元、1800美元、1700美元和1600美元四大关口。据一些国际货运代理公司描述，东南亚的少数航线，甚至出现了接近零运价情况。
爆炸性事件发生后产生的余波仍未停止，以往的淡旺季规律不明显，甚至部分航线运价出现反季趋势。那么，为何会出现失常现象？
供需关系失调，货代“一货难求”
供给激增
2021年，海运价格暴涨让世界各大航运公司赚翻，迅速累积的资金驱使更多的资源收集和分配。船运公司纷纷下单购置新船和新集装箱，这些新船在2023年将迎来交付高峰，集装箱运输行业供给将进一步加强。
为解决全球港口堵塞、一箱难求的问题，宜家、可口可乐、沃尔玛和家得宝等零售商以及其他一些货主公司、货代公司都曾购买过集装箱，租用过集装箱船，甚至是成立了自己的航运公司。
需求锐减
2022年，制造商们得到了去年的教训，包括沃尔玛在内的全球零售商巨头，都比往年更早装运货物。与此同时，困扰全球多个国家和地区的通货膨胀问题，使得消费者需求受到打击，购买欲望远不如去年强烈，市场需求也大不如预期。目前，美国的库存销售比达到几十年来的高点，沃尔玛、Kohl’s和Target等连锁店囤积了太多消费者不再迫切需要的东西，比如日常服装、家用电器和家具。
10月5日，世界贸易组织发布预测，世界经济受到多重冲击，全球贸易预计在2022年下半年失去增长动能，2023年增速将大幅下降。世贸组织经济学家将2023年全球货物贸易增速预期下调至1%，大大低于其4月份预测的3.4%。11月2日，马士基预计，今年全球集装箱需求将下降2%-4%，低于此前预期，不仅如此，2023年集装箱需求也可能出现萎缩。
（牛鞭效应的概述图，图片来源：百度百科）
由此可见，随着时间的推移，供需逐渐恢复平衡，甚至出现供大于需的情况。对于货代而言，客户订单大幅减少，开源做不到，面对船公司，货代又拿不出足够的订单更是失去了大部分的话语权。
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