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1、公路工程预算定额（造价人必须知道的公路工程）

公路工程预算定额（造价人必须知道的公路工程）公路预算定额(造价人员必须知道的公路项目)

狭义的主要道路工程一般包括路基土方、道路垫层、道路基层、路面及附属工程。

广义的道路工程一般是指包含在一条完整道路中的工程内容，除了狭窄的道路工程外，还包括桥涵工程、隧道工程、交叉工程、交通设施工程、绿化工程、给排水工程、地下管线等。

根据道路工程的内容，公路和市政定额也编制了相应的相关定额。总的来说，两个定额章制度大致相同，但有些单位项目有侧重点，也有区别。

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道路工程内容

●路基、路面、桥涵、防护、临时工程的主要内容基本相同。

●公路预算定额包含沿线交通工程及设施的完整定额，包括安全、监控及收费、通信、供电及照明、绿化工程等。市政定额中，绿化工程单独成册编制，照明工程列入安装定额，不列入市政定额章节。

特别是交通安全设施，市政定额既没有专门定额，也没有类似的适用定额，是市政定额的空白色部分。

●公路定额有完整的隧道工程章节，市政定额不涉及。这是因为一般城市道路很少涉及隧道，所以没有专门编制隧道定额。

●公路定额由于公路项目往往地处偏远，交通不便，材料采购运输不易，编制材料收集、加工、运输定额是公路定额的专章。

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配额内容详细信息的比较

同一分项工程对应的两个定额，大部分包含相似的工作内容。但是，相应的定额综合工作的内容也存在一些差异。

定额综合工作内容的几大区别

●混凝土主要有三种方式:现浇、预制和商品外包。大部分公路工程的混凝土定额中不包含混凝土的搅拌和运输，需要另设一套混凝土搅拌和运输定额。但是在市政工程中，搅拌车、自卸车等搅拌运输队伍整合在一个定额中，没有另一套。

公路定额中的各种混凝土均根据施工现场的搅拌情况进行配制。使用商品混凝土时，可扣除相关定额中的水泥、中(粗)砂、碎石用量，商品混凝土用量可按定额中所列混凝土用量增加。

有些商品混凝土定额是在市政定额中列出的，例如，在市政水泥混凝土面层定额中，泵送和非泵送的商品混凝土定额是分开列出的。

●模板公路的模板用量已基本纳入相应的混凝土定额，用量可根据周转摊销的实际情况进行调整。对于市政工程，模板定额单独列出，模板数量按模板与混凝土接触面积计算。

●钢筋公路中钢筋用量的一小部分纳入相应定额，大部分为独立子目，市政为独立钢筋子目。

配额需要调整或增加。

除了工作内容，在申请配额时，往往需要根据不同的情况对系数进行调整或相乘，两种配额的调整系数略有不同，例如:

●公路定额中，对土石方的自然压实量、硬土、普通土等6种土石方、二级及以上公路、三级或四级公路设置了不同的调整系数。

市政工程中，不论土石种类，均采用统一的调整系数，该系数与公路不同，二级公路以上的普通土为1.16，三四级公路上的普通土为1.05，市政自然压实机与压实机的换算系数为1.15。

●两个定额都列出了每米钢护筒重量表，但不同桩径对应的数量差异较大，市政工程定额重量较高。

●公路钻孔灌注桩成孔定额调整系数，成孔定额按桩径150cm/200cm/250cm以内列出。如果实际桩径与定额所列不同，应采用调整系数，例如130cm的调整系数为0.94，市政管理中没有规定。

●在商品混凝土和泵送混凝土的道路上，列出了泵送混凝土超过自由距离时需要增加的劳动力和机械队，但在城市中，商品混凝土分为泵送和非泵送。

当使用商品混凝土时，相应的人工和机械队将通过泵送和非泵送扣除。还有许多其他调整因素具有不同的应用。使用定额时，应仔细阅读定额说明、备注等内容，并遵守相关规定。

03

成本比较

使用两种定额制度，在数量和机器的价格计算步骤的操作上有明显的差异。

示例:

根据交通部发布的《山西省交通厅实施补充规定(试行)》，山西省公路工程生产工人人工成本为43.5元/人日。

市级人工价依据《山西省住房和城乡建设厅关于调整山西省建设工程计价依据中人工价的通知》，建筑安装工程人工价调整为77元/人日；

材料单价根据市场价格进行调整。

与分析过程也有明显区别。

公路工程是先计算人才机的市场成本，综合其他工程费用、企业管理费、规费、税金和利润，然后汇总总价；对于市政工程，先按原价计算人员和机具成本，再依次计算其他工程费用、企业管理费、规费、利润等费用，然后计算价差动态调整和主要材料成本，最后计算税金和非税项，汇总总价。

以下将基于两种不同的配额制度，使用实例的计算结果进行比较分析。

●本次分析的实例是一个长度为87m的小型道路工程，道路标准横断面为:2.5m(人行道)+8.5m(高速公路)+2.5m(人行道)= 13.5m。

由于本项目道路为低等级道路，仅供行人和汽车通行，且原旧路路基状况良好，因此本项目原路基将进行维护，无需改造。

路面结构如下:

AC-13细粒沥青混凝土7cm

沥青底漆和1cm封层；

4%水泥稳定碎石基层；

旧路混凝土路面；

旧路路基。

实例主要工程量为路面结构层数:AC-13细粒沥青混凝土7cm，1242.580㎡；沥青透层和封层1cm，1242.580㎡；4%水泥稳定碎石基层20cm，580.935m2(基层部分为旧路混凝土路面，部分新铺水稳基层)。

●本例中，细粒沥青混凝土采用商品混凝土、人工摊铺和机械摊铺的统一价格。根据计算结果及其经济指标的对比可以看出，本案市政定额计算的经济指标较高。

进一步分析，对比两种定额的人才和机器消耗，市政定额计算的人工日远远大于公路定额消耗，压路机和自卸车消耗高，二次材料消耗高，主要材料消耗相差不大(具体损失率不同，公路1.02，市政1.01)。

而且由于人工日单价为77元/人工日，公路为43.5元/人工日，细粒沥青混凝土路面的市政经济指标远高于公路。

与两种定额的消耗相比，市政定额计算的人工日消耗较多，主要材料消耗略低，机器班消耗普遍较高，相应的经济指标也较高。

分析原因，市政工程一般规模较小，施工过程中干扰因素较多，导致人工消耗和机器台班增加，相应定额的人才和机器消耗高。建议对于市政工程中的一些大型项目，在编制造价文件、确定投标限价时，可采用公路定额进行比选，合理控制造价。

对人才机器的消耗进行分析，发现公路定额计算的人工日消耗高，主要材料消耗也高，采用的机器班次不一致，可比性低，但两者经济指标差异不大。公路的沥青透层和封层一般面积较大，采用大型机械，市政面积一般较小，因此定额采用小型机械施工。

从单机台数的消耗来看，沥青封层、素层公路定额中的台数消耗更为全面和专业，在编制施工组织设计时可以参考，有利于科学合理地安排施工组织。

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结论

摘要:主要对比分析了公路预算定额和市政工程定额两种不同制度在实际应用中的差异，并从编制过程和定额内容方面揭示了它们的异同。由于篇幅所限，本文主要分析沥青混凝土路面两种定额水平的比较。

公路、市政定额作为常用的预算定额，是根据合理的施工组织设计和正常的施工条件，采用社会平均水平制定的。

但通过案例分析结果可以看出，细粒沥青混凝土和水稳碎石基层市政定额水平较低，而公路定额水平较高。按市政定额计算时，人机消耗大，人工价格高，导致工程造价较高。这主要是因为公路项目规模大，干扰少，市政项目规模小，城市内建设有限，干扰因素多。

在实际建设项目中，影响工程造价的因素很多。采用哪种定额制度，与投资主体和项目定位有关。我们应该综合考虑各方面的需求和限制，以获得更合理的成本。

对于一些大型市政工程，可采用公路定额和市政定额同时计算，比较工程造价，合理确定工程投资。

2、2018《公路工程预算定额》系数与注释（路面工程篇）

路面面层的厚实度超过15CM，平地机的台班消耗怎么计算？

在东五区采用层铺法施工沥青路面，怎么算定额用量？

自卸汽车运输水泥混凝土怎么算？

……

这些问题都在18编办的公路工程预算定额有所说明和规定，现在对路面工程方面的预算定额系数与注释进行梳理。

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