“您好，大包小包请配合接受安检。”
2010年上海世博会前夕，上海地铁开始实行进站安检。世博会过去了9年，安检这一“习惯”被保留了下来。对于越来越严格的安检措施，很多市民形成了主动配合的习惯，但仍有一些乘客心存抗拒并质疑安检员责任心不强，安检工作不过是“走过场”。
对此，司法部10日就《城市公共交通管理条例(征求意见稿)》(以下简称“意见稿”)向社会公开征求意见。根据意见稿，从事城市轨道交通安全检查的单位、人员应当按照有关规定对进入城市轨道交通车站的人员、物品进行安全检查。拒不接受安全检查的，应当拒绝其进站、乘车。
地铁安检究竟有无存在的必要？答案显然是肯定的，地铁作为一个人流量巨大，且又相对封闭的地点，如果发生任何意外事件，后果极有可能不堪设想。
以上海为例，截至2018年底，上海轨交里程已经突破705公里，有415个车站，57个换乘车站，最高峰客流突破1256万人次，去年全年，轨交安检共检出各类危险品3.5万余件。
但对此，不少网友还是有不同看法。
还有网友表示安检带太脏了……
对此，专家分析，首先要弄清楚的是为什么人们为抗拒安检。
从心理学的角度来看，有两种可能性比较大。第一种可能性，有许多乘客将安检的过程视为对自己隐私的侵犯。第二种可能性是从众心理。曾经有机构对一些拒绝配合安检的案例进行过调研，其中有一条理由值得关注，即“我没有携带违禁品，为什么不查其他人”。而对那些在被安检人员劝阻的时候选择恶语相向甚至是以暴力手段抗拒安检的，专家则表示，与这部分人的情绪管理能力有很大的关系。
一些业内人士认为，要改变如今上海地铁安检现状，提高安检率，首先要消除乘客和安检员之间的“对立”情绪，共同维护地铁安全。其中，不少安检员的工作态度、言行举止等方面都有待规范，的确需加强培训。
同时，轨交安检工作要提升科技含量。据悉，一批新型X光智能安检机、太赫兹安检机在多个站点试点使用，不仅提升了安检速度，也提高了危险品的识别率。同时，人民广场站等40多个轨交站点实行了分道安检——结合进站乘客携包情况，采用金属隔离栏将安检通道设置为“有包、无包”或“大包、小包/无包”通道。这一举措既提升了大包安检率，也方便无包乘客快速进站，兼顾了安全和效率。
作者：张晓鸣
编辑：李静
责任编辑：张懿