位于上海西南部的沪苏湖铁路，正在紧张建设中。沪苏湖铁路建成通车后，将成为连接上海、苏州、湖州等城市的重要铁路运输通道，不仅可以缓解沪昆高铁和沪宁城际等铁路的压力，也将极大方便江南多个城市与上海之间的联络。

这条铁路从上海虹桥站出发，终至湖州站，将为上海带来一座全新升级的火车站——松江南站，站场规模由原松江南站的2台4线扩展为9台23线，站房规模达到6万平方米，将成为又一个上海综合枢纽客站，可以充分发挥上海西向对外交通辐射能力。

去年11月，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告获得国家发改委正式批复。今年8月，该高铁初步设计获批。这条高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，对进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，促进区域经济社会协调发展等具有重要意义。

（上海宝山站初期效果图 以正式批复为准）

上海宝山站和崇明站是这条高铁在上海的新建车站，上海宝山站将成为上海的北部铁路枢纽，规划站场规模为8台18线，向西可以连接江苏南沿江城际铁路、沪苏通铁路，还可通过沪苏通铁路2期向上海东部和南部延伸，接入远期规划的沪乍杭铁路，建成后将使长江经济带其它众多重要的城市发展紧密联系起来。

（崇明站初期效果图 以正式批复为准）

而这条高铁也将为崇明岛带来第一座火车站。

沪苏通铁路2期（上海至南通铁路太仓至四团段）是沪苏通铁路在上海北部和东部的延伸，该铁路为时速200公里的客货共线铁路，线路从太仓站引出，经过上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，南接浦东铁路四团站，与远期规划的沪乍杭铁路连接。

这条铁路在上海设置两座客运车站，一座就是刚刚提到的上海宝山站，另一座就是上海东站。《上海市综合交通发展“十二五”规划》中提到，上海东站将成为上海铁路主客站之一，主要接入沪苏通铁路和远期规划的沪乍杭铁路，并可引入沪苏湖铁路、南沿江城际铁路以及沪渝蓉沿江高铁等。

上海站

📍上海市静安区秣陵路303号

上海的火车站，大多数人心中印象最深的大概是上海站了，1987年12月28日，上海站投入运营，老上海人往往把这座车站称为“新客站”。上海站是一座特等客运大站，主站房总建筑面积4.5万平方米，南北广场的总面积9.3万平方米，南北开口、高架候车、高进低出是它整体设计特点，上海站共有13个站台和12条到发线，是京沪铁路、沪宁城际铁路、沪昆铁路、沪苏通铁路的始发车站，还通过联络线连接京沪高铁、沪昆高铁等。

上海虹桥站

📍上海市闵行区申贵路1500号

被旅客们称为“宇宙虹桥”的上海虹桥站，2010年7月1日诞生，44万平方米的总占地面积，16台30线的站场规模，站房与虹桥机场、上海地铁相连，科学便捷的交通枢纽系统使它成为继上海站和上海南站又一个上海对外联系的陆上大门，站房采用客流上进下出的模式，地下一层为到达层、1层为站台层、2层为出发层、3层为商业层，遍布的自动扶梯和无障碍电梯可以让旅客快速地在车站穿梭。上海虹桥站是京沪铁路和沪昆铁路干线的交会点，也是京沪高铁、沪昆高铁的始发、终到站。

上海南站

📍上海市徐汇区沪闵路9001号

2006年7月1日，上海南站开通运营。上海南站最有特点的地方是它的外形，车站主站房采用直径278米、中心高度42米的圆形穹顶钢结构，远看像一枚巨型飞碟盘踞在铁路线上，充满了科幻感。站房面积5.6万平方米，是南北进出、高架候车、高进低出的设计，车站设有环形高架平台，还有近20万平方米的超大地下空间，站房与上海市轨道交通相连接，方便换乘各种公共交通工具。上海南站连接沪昆、金山等铁路。

2010年7月1日，沪宁城际铁路开通运营，打开了上海和南京间的快速客运通道，这条线上，改扩建的上海西站和新建南翔北站、安亭北站也随之投入使用。

2010年10月26日，沪杭高铁开通运营，沪杭高铁是沪昆高铁的一部分，松江南站和金山北站从此投入运营。

2020年7月1日，沪苏通铁路开通运营，上海正式打通了通往长江以北的快速铁路通道，新建安亭西站一并投入使用。

还有一座松江站，历史悠久，是沪昆铁路上的车站，2001年经改造建成后使用至今。这7个车站，在一定程度上完善了上海的铁路网布局，使上海市各个区域的人们可以更方便地出行。

上海有一条市域铁路，叫金山铁路，连接了上海城区至上海市金山区城区，配合上海市的公共交通，可以更方便地来往上海市区与金山区之间，从上海南站出发、经过叶榭、车墩等站，最终到达金山卫站。

未来，上海市还将增加两条市域铁路，一条是在建的机场联络线，连接了上海虹桥国际机场和上海浦东国际机场，中间设置多个站点，其中度假村站就在上海迪士尼乐园附近。另一条是远期规划的东西联络线，将连接上海东站和沪苏湖铁路。据此，上海东站将成为市域铁路的重要枢纽，接入上海机场联络线、东西联络线等线路，将极大地方便旅客出行。