台州轨道交通：规划10条线路，近期建设有S1线和S2线

台州地处中国华东地区、浙江中部沿海，东濒东海，北靠绍兴市、宁波市，南邻温州市，西与金华市和丽水市毗邻，依山面海，地势由西向东倾斜，西北山脉连绵。

台州，是浙江省地级市，长江三角洲中心区27城之一，国务院批复确定的浙江沿海的区域性中心城市和现代化港口城市 。

2020年，市域铁路S1线一期工程将建成通车，作为一条贯穿台州南北、时尚现代的交通主动脉，它将让市民享受到绿色、高效、便捷的出行体验。S1线一期工程及规划中的S2线工程将达到114.4公里。

也就是说，到那时候，市域铁路就像一条条纽带，把台州这座城市的各个组团紧紧地联接起来，让我们在自然与城市的交集、过去与未来的融合中，发现一个不一样的台州。

作为“山海水城、和合圣地、制造之都”的台州，因为有了四通八达的市域铁路网，届时将焕发出更加绚丽夺目的光彩。

（中心大道站效果图）

市域铁路是一种大容量的轨道运输系统，通俗地讲，就是站间距、速度目标等介于国家铁路和城市地铁或轻轨之间的一种交通模式，主要服务于市域范围内，具有通勤客运服务功能。

台州市域铁路特点：增强对外辐射能力

与城市地铁和轻轨相比，市域铁路具有速度快、投资少、审批短等特点，还能实现与国家铁路干线的互联互通，增强城市的对外辐射能力。

众所周知，地铁的线路在地下，轻轨的线路则全部在地上。市域铁路的线路则既有地上部分，也有地下部分。在城区人口集中的地方，线路在地下，在各城市组团之间人口不集中的地方，线路则在地上。

✪从站间距看，国家铁路一般为一个城市设一个站，地铁一般为一两公里一个站，市域铁路的平均站间距在3至5公里。以在建的台州市域铁路S1线一期工程为例，最短的站间距为1.6公里，最长的为8.2公里，平均站间距为3.5公里。

✪从速度上看，地铁最高设计速度均在100公里/以下，一般运营速度仅40公里/左右；台州市域铁路建成后，运营速度为70-80公里/，最快可达140公里/。

✪从运量上看，台州市域铁路采用市域动车组，6节车厢，定员达1114人，这是轻轨和城市公交无法比拟的。

“S”是“市”的第一个拼音字母。除了S1线 ，今后台州还要加快推进S2线等项目建设，实现台州市域铁路网络化发展。

首轮建设规划实施完成后，市域铁路将成为台州都市区中心城区与外围组团间及外围组团间快速客运联系通道，市域范围客运公共交通骨干，为市域组团提供快速、大容量、公交化客运服务，兼顾一定的城市居民城区内部出行。

衔接都市区台州中心站、台州站、临海站、温岭站、公路客运站等主要对外联系枢纽，为交通枢纽客流集散提供服务。适应城区及都市区组团式空间布局特点，发挥轨道交通对城市格局的引导功能，促进台州都市区融合发展。

台州轨道交通

台州轨道交通是服务于中国浙江省台州市的城市轨道交通，台州轨道交通近期将建设有2条线路，分别为台州轨道交通S1线、S2线，线路总长90.55千米，共设28座车站。

城际轨道交通是一种综合属性介于传统铁路和城市轨道交通之间的新兴轨道交通类型。它主要负责高速度兼中距离的旅客运输，通常由大型动车组运载乘客以实现相邻城市间的快速联络，满足城市群间的沟通交流。

台州轨道交通文化特色

台州轨道交通标志含义

台州轨道交通标志由“台”字演变而来，通过正负形对比的设计方式，

采用线面结合构成。标志形似在轨道上飞驰的列车，充满速度和力量，体现了台州轨道交通的“快捷、方便、安全”，承载台州从公路到轨道新时代一体化发展；形似四通八达的轨道交通网络，凸显出台州轨道交通线路的建设和前瞻性布局；形似相对的双手，表达轨道交通“一切为了乘客”的服务理念。标志以中国红为色彩，寓意活力、热情、进取，给人以朝气蓬勃的感觉，昭示着台州轨道交通发展的美好前景和未来。

台州轨道交通建设规划

台州轨道交通近期建设

S1线自椒江白云山起，在白云山公园东侧设白云山换乘站，后沿东环大道向南，在沙巷附近折向西南，沿中心大道进入路桥，经世纪广场，沿南官大道、新安南街、104国道，经泽国镇向南沿迎宾大道、经温岭火车站东侧，城西大道、中华北路至终点温岭市体育场路。线路长度41.8千米，设站12座，平均站间距3.8千米。

S2线近期建设一期新前站至白云山站，为南北-东西-南北走向，连接临海、黄岩区、椒江区、台州东部产业集聚区、路桥区金清口新城、温岭东部组团，承担了台州市区范围内东西向客流需求。

项目工程位于台州市椒江区、经开区、路桥区、温岭市境内。台州市域铁路S1线一期工程起自台州中心站，终于温岭市城南站。线路全长52.569km，其中地下线长度17.47km，山岭隧道长度4.812km，高架线长度29.512km，路基长度0.775km。全线设站15座，其中地下站7座，高架站8座，台州中心站为S1线和S2线的换乘站，在起点台州中心站附近设中心站停车场，终点温岭城南镇设城南停车场。设路桥主变电所1座。采用6辆编组市域动车组，列车最高运行速度为140km/h。

S1线是一条南北走向的线路，连接黄岩、椒江、路桥、温岭、玉环的部分城镇密集区;

S2线是一条东西走向的线路，连接临海、黄岩、椒江、东部产业集聚区，远期至台州国际机场、温岭东部;

根据规划，2020年台州城市轨道交通线网建成。届时，最高时速将达到每120至160公里，旅行速度为每50至60公里，按照旅行速度计算，台州居民从黄岩、路桥的最远城镇密集区到椒江主城区的出行时间最长不超过半个，从临海到温岭城镇密集区之间出行时间最长不超过一。

S1线投资估算约164.23亿元，其中工程费用约为103.7245亿元。S1线（客运总站（含）-城南站（含））一期工程线路全长约51.005km；S2线投资估算约156.39亿元，其中工程费用约为98.96亿元。S2线（新前站（含）-滨海集聚区站（含））一期工程线路全长约44.751km，客运总站站为S1线和S2线的换乘站，四电工程同步实施。

台州轨道交通总体规划

台州轨道交通规划范围包括台州市区、温岭市和临海市4543平方公里土地面积，按照城市轨道交通系统服务的特征，城镇密集区是台州城市轨道交通规划的重点范围。

线路编号 起讫点 线路长度（千米） 车站（座）

1号线 外沙路-体育路 47.82 25

2号线 世纪大道-新台州机场 53.32 22

3号线 二环西路-甲南大道 39.56 18

4号线 滨海新城-温岭市 73.96 29

5号线 大溪客运站-金北大道 38.57 12

6号线 临海站-台州站 65.17 18

S1线 客运总站-城南 41.80 12

S2线 新前-滨海新城 48.75 16

S3线 东塍-黄岩---台州轨道交通

S4线 临海东站-黄岩

台州轨道交通价值意义

台州轨道交通的建设将有助于引导台州发展、促进城市空间结构的形成，缓解城市内部交通矛盾，提升城市地位和竞争力，带动城市经济增长，支持台州市区和都市圈各中心组团融合发展。

近期，市域铁路的建设，将会使台州中心城区椒江区、黄岩区、路桥区和温岭市区、临海市区之间的交通联系更加便捷，实现半交通圈、同城化目标。

✪远期，市域铁路将遍布整个市域范围，不仅将台州的各个城市组团紧密融合起来，也将与宁波、温州等周边城市的轨道交通互联互通。

台州市域铁路建设的必要性

➊实现城市主轴线路功能，构筑台州骨干公交线路的需要；

➋完善城市综合交通体系，改善居民出行条件的需要；

➌强化公共交通主体地位，优化城市交通结构的需要；

➍实现城市总体规划，引导台州“12459”空间结构形成的需要；

➎提升台州浙江沿海中部区域性中心城市地位，实现可持续发展的需要。