交通大变身！从“五渡海”到跨江通道，回望中山的“小康路”

　　改革开放前，从中山去广州，要过“五渡海”。

　　说起中山交通发展的历史，负责编写《中山市交通志（1990-2015）》的李毅然，首先想到的就是那“五渡海”。他说，那时中山人去广州只有两种方式，一是坐长途汽车，走105国道到小榄沙口渡，连人带车上船。经南头细滘渡，再过顺德容奇渡、三洪渡，最后在广州郊区的白鹤洞渡进入广州。顺利的话，也要四五个小时。

　　1982年的小榄沙口汽车渡轮码头，车辆、旅客上船过渡情形。在没有公路桥梁的年代，汽车过河一般依靠渡车船。（图片由中山市档案馆提供）

1984年，建设中的国道105线小榄沙口大桥。（图片由中山市档案馆提供）

　　2017年11月，航拍小榄水道、国道105线小榄沙口大桥附近一带风光。如今的沙口大桥是连接小榄、东凤两地的重要桥梁，每日车辆川流不息。（摄影：何浩堃）

　　1975年初至1976年5月，狮滘口桥改造，往返广州、石岐，在今天西区狮滘口桥位置还得多过一次渡。另一种方式，是乘坐“红星”客船。“晚上8点开船，第二天早上5点到广州，办完事后再坐夜船回中山。一趟来回要一日两夜。”除非必须在当天傍晚前赶到广州，否则很少人会选择中途要过几次渡的陆路交通。

1985年新建成的中山港，成为当时中山十景之一的“新港扬帆”。（图片由中山市档案馆提供）

　　1991年1月8日，番中公路动工。全长16公里，大中桥梁10座，光桥梁就有近4公里。其中，中山港大桥长约2023米，是当时全省最长的桥梁。1992年年底，番中公路全线通车，结束了中山到广州需要“五渡海”的历史。

上世纪90年代的番中公路。（图片由中山市档案馆提供）

1994年的中山港大桥。（图片由中山市档案馆提供）

　　2016年12月28日，扩建完成后的中山港大桥。新桥主桥共有两座主塔，外观近似两个古典花瓶，曲线优美。（摄影：谭伟健）

　　此外，1988年5月，横跨西江的外海大桥通车，从古镇镇往江门不再需要过渡；1987年、1990年，新环大桥和斗门大桥先后建成通车，神湾到斗门白蕉也实现无渡化。

　　公路建设的“大工地”

　　改革开放初期，中山将全市的沙土公路扩宽改建为水泥路，实现镇镇通水泥路，被广东省人民政府评为“七五”期间交通建设先进市。

　　 时间转到1990年，中山掀起公路建设的新高潮。

1993年11月12日，中山三桥、105国道石岐过境线路段通车。（图片由中山市档案馆提供）

如今的105国道、中山三桥附近一带风光，图片右上方跨河桥为中山三桥。（摄影：一飞视觉工作室）

　　番中公路建设后期，打通中山南大门，接驳珠海、澳门的城桂公路开建。公路全线纵贯五桂山，大部分路段穿越山岭重丘区，筑路工程艰巨，是中山所有公路工程开挖量最大的项目。

1983年的库充村山坡农田，远处山坡地后来修建起博爱医院及城桂公路，图片前方的农田为现时的博爱路。（图片由中山市档案馆提供）

2016年8月10日，航拍孙文纪念公园、博爱路、城桂公路附近一带风光。（摄影：文智诚）

　　1994年，连接105国道和番中公路的南三公路开通，这条“黄金走廊”彻底改变了大沙田地区的面貌。随着南头大桥、东阜大桥、黄沙沥大桥和大南沙大桥通车，以前“老死难以往来”的黄圃、南头、东凤、阜沙、三角、民众等镇区，变成真正的“若比邻”。

2012年3月18日，建设中的大南沙特大桥，在旧大桥旁新建，连接福源路与沙港路。（图片由中山市档案馆提供）

2018年7月28日，航拍大南沙大桥附近一带风光。如今新旧两座大桥并联使用，极大地促进了三角、阜沙等镇区与城区的快速联动。（摄影：刘诗觉）

　　进入21世纪，京珠高速、中江高速、广珠西线高速、西部沿海高速纵横于中山大地，大大缩短了中山与周边城市的距离。
在大规模建设高等级公路的同时，中山市委市政府还制定了“建改结合，抓干（线）促支（线）”的战略，以地方公路为重点进行旧公路改造。“上世纪八九十年代，中山就好像是公路建设的大工地。”原中山市交通运输局办公室主任陈锦昌回忆说。

　　打造湾区综合交通枢纽

　　在公路骨架逐步完善的同时，中山的港口枢纽也进入改造期，形成公路骨架、港口枢纽相结合的水陆联运立体交通网络。

　　1983年，中山撤县立市。当时，中山最深的港口是中山港，最大仅可容纳3000吨级的船停泊。

　　1991年底，中山港货运码头扩建，建造5000吨级码头1个、3000吨级码头2个、1400吨码头4个，年货物吞吐能力达125万吨。

如今的中山港货运码头，货物吞吐量不断提升。（摄影：一飞视觉工作室）

2013年，《中山港总体规划》颁布实施，以中山港为核心，中山港、小榄港、马鞍港、神湾港、黄圃港“一港五区”协同发展，力争成为珠三角地区重要的集装箱转运基地。

上世纪八九十年代的小榄港区。（图片由中山市档案馆提供）

2017年4月，小榄港风光。如今的小榄港已发展成为中山北半部地区重要的物流集散中心。（摄影：宋健如）

　　为方便世界各地来往中山及珠江西岸宾客的出行，港口客运业务也得到长足发展。1985年2月9日，中港客运联营有限公司正式开业，同日中山-香港客运航线开通首航。

　　2004年12月，中山-香港国际机场航线开通。至2018年，经中山港客运码头到深圳机场、香港机场实现一小时通达。

　　中山与深圳，隔珠江口相望，相距不远但陆路交通不近。现在，在马鞍岛远眺伶仃洋，连接两城的深中通道已初具雏形。深中通道建成后，两城最快可实现半小时通达。

建设中的深中通道，施工栈桥横跨海面，蔚为壮观。（摄影：李成清）

　　2020年，中山定下“交通攻坚年”目标，以深中通道通车为窗口期，倒排广中江高速、香海大桥高速（中山段）、坦州快线、沙港公路等重点项目和建设工期。

神涌互通立交路网，东区博爱七路、广澳高速、南外环路交汇处风光。（摄影：文智诚）

　　 交通攻坚，是中山打响“重振虎威”的第一战。未来五年内，中山将投入超过1500亿元推动交通大发展，形成内联外通、综合立体、开放融合、高效衔接的现代化综合交通网络，打造粤港澳大湾区西部重要综合交通枢纽。