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粤东城际铁路终于开建

12月17日，广东一条规划了很多年的铁路终于开工建设了，它就是连接潮汕三市的粤东城际铁路。

根据规划，这条铁路首期将投资521亿元，建设总里程141公里的一条环线和一条射线。并采用“小编组、高频次、公交化”的运输组织模式，实现汕潮揭3市中心城区半小时通达。

具体来说，粤东城际铁路的 “一环”即： 汕头—潮汕机场—潮汕站—潮州东—汕头，线路全长112.2公里，共设站23座。

“一射”则是潮汕机场—揭阳南—揭阳，线路全长27.9公里，共设车站7座。

折算下来，粤东城际铁路大概每4公里左右就会设立一座车站，跟广州、深圳的快线地铁差不多。

所以虽然叫做城际铁路，但是如果票价不太高，也可以视为一种快速地铁。

而按照远期规划，未来将建设总里程460公里 “一线两环两射线”的粤东城际铁路网络。

即增加了汕头—揭阳—普宁—潮南—潮阳—汕头这“一环”和普宁—惠来这“一射”。另外还有汕尾到漳州的高铁这“一线”。

总的来说，这是一个很宏伟的规划，如果全部建成，将意味着潮汕地区的主要城镇都能够通过城际轨道交通连接起来。

汕头、潮州、揭阳这三座城市均位于潮汕平原，呈等边三角形分布，彼此之间的中心城区直线距离大约30公里，开车大概1小时可以到达。

虽然1小时到半小时之间的提升并不是很明显，但是实际上的意义却远不止如此，它的建设将对潮汕未来的一体化和城市发展格局带来深远影响。

从三足鼎立到一起沉沦

从卫星地图上可以看出，潮汕三市之间村落辐辏、人口密集，具备很好的一体化基础。而汕头位于潮汕平原三条河流的出海口附近，所以是当之无愧的中心城市。

但是由于91年后行政上分属三座城市，大家各自发展自己的中心城区，所以最终没能形成众星拱月的格局，而是发展出三足鼎立的态势。

然而潮汕三市的人口总量加起来才1300多万，经济又不是非常发达，所以三足鼎立的结果就是三座城市都没发展好，整个地区一起沉沦。

其实就潮汕地区的先天条件而言，如果当初不拆分成三座城市，现在发展成山东烟台、江苏南通、福建泉州、浙江温州这样的水平是不难的。

但是现在这三座城市的发展水平，就非常差强人意。除了人口还相对比较多之外，经济、城建等各方面都很一般、甚至落后。

湾叔查询了广东省41座城市（包含21座地级市和20座县级市）的城区人口数据，潮汕地区四座城市（包含县级普宁市）的数据和排名如下：

汕头市中心城区的人口数量为299.11万人，在广东省内位列第5；

揭阳市中心城区的人口数量为92.16万人，在广东省内位列第10；

潮州市中心城区的人口数量为78.23万人，在广东省内位列第14；

普宁市中心城区的人口数量为61.91万人，在广东省内位列第16；

这个纸面数据虽然看起来还行，但是到实地一看就不行了。因为除了汕头的城建水平还过得去，揭阳和潮州简直就是两个“大县城”，甚至还不如长三角的一些县城。

为什么会这样呢？

最主要的原因就是分散之后财政没钱，很多大项目都没办法建设。然后基建不行，招商引资也搞不好，最终形成恶性循环。

特别是2000年以后，中国的经济增长主要靠重工业、高科技产业和第三产业拉动，这些都是需要集中力量办大事才能完成的。

因为重工业、高科技产业都是需要大额投资或者长期补贴扶持，而金融、贸易等第三产业则需要有广大腹地可供辐射。

但是潮汕三市由于各自为政、甚至相互恶性竞争，所以20年过去了，现在仍然在吃轻工业的老本，没办法完成产业升级转型。

而由于当地缺乏高端产业，所以潮汕的年轻人毕业后都往珠三角跑，更加让本地的经济发展雪上加霜。

汕头将成最大赢家

粤东城际铁路建成之后，最深远的影响在于改变潮汕地区的人口流动方向，从而促进汕头市区的壮大并形成一个龙头。

虽然这条铁路是将三个城市的中心城区连接起来，但是由于工资、就业机会、城市基础设施的差异，其结果必然是促使潮州、揭阳的人口往汕头流动。

举个例子，目前潮州、揭阳市区的平均工资大概在3000元左右，而汕头市区的工资大概会高500到1000元左右。

但是如果潮州和揭阳的人要去汕头市区上班，要么得在汕头市区租房子住、要么得每天开车上下班，这样一来房租或者油费就会抵消掉多出来的收入，再加上与家人分居、通勤时间等因素的影响，去汕头市区上班就变得划不来了。

而未来城轨建成之后，跨城上班的各项成本都会降低下来，到时候就会有更多的年轻人选择到汕头市区上班。

而潮州、揭阳的企业，也会觉得汕头市区在商务、办公环境、人员招聘等方面更具优势而选择搬迁过去那边。

随着在汕头市区生活久了之后，大家可能会觉得汕头的生活、就业、医疗、教育环境要比潮州、揭阳更好，所以干脆就在汕头买房定居。

这一点其实潮州和揭阳都很难跟汕头竞争的，因为粤东最好的医院、学校、商业服务基本都在汕头，但是汕头的房价却只比潮州和揭阳贵不了多少。

另外还有一个非常重要的城市轨道交通，汕头的轻轨虽然停工了，但是可能过几年就会重新复工，而潮州和揭阳则几乎不可能修建城市轨道交通。

因为根据新标准，修建轻轨必须满足城市一般公共财政预算收入应当在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

目前汕头的GDP总值和人口满足条件，但是地方财政收入只有130多亿，所以暂时还达不到修建轻轨的标准，不过距离门槛也不遥远，不像揭阳和潮州差了一大截。

可能现在生活在中小城市的民众觉得城市轨道交通可有可无，但其实只要城市规模扩大之后，就会觉得便利许多，因为很多时候坐地铁出行要比开车便捷许多。

如此一来，汕头市区将获得更多的人口和企业流入，从而形成一个发展的正向循环，继而实现崛起。

相比之下，潮州和揭阳则可能会因为人口和企业的外流，从而陷入到发展更加停滞的状态，被甩开更大距离。

这一点其实也跟前几年全国大规模修建高铁的影响是一样的，一开始以为会把人口从大城市分流到中小城市，结果却是人口进一步向大城市聚集。

而汕头这种区域中心城市的幸运就在于，虽然人口还会被广深吸附过去，但是也能够通过从周边的城市吸附一部分人过去，从而实现相互抵消，避免城市进一步沉沦。

所以如果潮汕地区的朋友想要回老家买房，湾叔建议还是考虑在汕头市区置业会更好。

作者 | 湾叔