勐古怒江特大桥顺利合龙现场

　　8月29日上午10时左右，保泸高速公路勐古怒江特大桥最后一节重达99.9吨的8米钢箱梁在起重机牵引下，从怒江的保山岸边缓缓牵引至距江面50多米高空，并平稳、精准地落在预定位置上。至此，勐古怒江特大桥按照先边跨后中跨的吊装顺序，57节段钢箱梁全部吊装完毕，凝聚着无数人心血、智慧、汗水和备受关注的云南省跨径最大的钢箱梁斜拉桥成功合龙，保山和泸水又多了一条联系的纽带。

合龙仪式

　　在勐古怒江特大桥中跨合龙这个欢庆时刻，建设单位云南保泸高速公路有限公司和施工单位云南交投公路建设有限公司举行了隆重合龙仪式，来自业主、设计、施工、监理、检测等单位100多人齐聚勐古怒江特大桥施工现场，共同庆祝云南省跨径最大的钢箱梁斜拉桥顺利合龙。 

勐古怒江特大桥顺利合龙现场

　　勐古怒江特大桥是一座双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，位于保山市隆阳区芒宽乡勐古村与泸水市上江镇蛮英村石头寨之间，南连保山，北抵泸水，横跨怒江，大桥设有2个主墩和2个交界墩，桥长1.333公里，单幅桥宽12.5米，主桥为双塔三跨钢箱梁斜拉桥，引桥为钢板组合梁桥，桥台为重力式桥台，主梁断面采用扁平流线型半封闭钢箱梁，施工工艺复杂，对钢箱梁的加工精度要求极高，施工时线型难以控制，施工难度极大。

勐古怒江特大桥顺利合龙现场

　　勐古怒江特大桥是保泸高速公路重要控制性工程之一，也是目前云南省跨径最大的一座钢箱梁斜拉桥，中跨顺利合龙，标志着特大桥主体工程即将完工，离保泸高速公路2020年建成通车的目标又更进一步了，特大桥成功合龙也为该类型桥梁施工积累了可贵的经验。

　　勐古怒江特大桥工艺复杂，技术要求高，保泸高速公路土建第八合同段项目部采取了“工厂分段制造、梁场拼装叠合、分节段缆索吊装拼装焊接”的施工方法，做到了标准化设计、工业化生产、装配化施工。在钢箱梁吊装时，结合现场实际，主桥钢箱梁采用缆索吊装系统进行钢箱梁提吊及安装，并在两岸横联处设置“八字”风缆绳做稳定性地锚连接，配合两岸边跨支架搭设，提高缆索吊装系统使用效率。为有效控制施工成本，在确保支架系统安全的前提下，结合现有施工设备及支架的特点，经反复比较和试算后，采用钢管杆件作为边跨支架支柱、贝雷桁片作为纵向承重支架，在每个支柱墩处设有上下两道横桥向3×3m尺寸的系梁，顺桥向在横桥向系梁的相同位置处设有贯通的纵向系梁，向系梁两端和中间位置设置横向稳定风缆，极大地提高了横桥的稳定性。

勐古怒江特大桥顺利合龙现场

　　为确保勐古怒江特大桥精准合龙，项目部开展了专项施工安全技术交底，要求经验丰富的技术员、安全员和施工作业人员进行操控，及时对各工序进行检测，技术员对合龙段高程、中线偏位不同时间段、不同温度下的进行观测，选定最佳合龙时间，反复预演吊装过程，不断优化合龙方案，保障各工序平稳衔接。严格按照设计规范相关要求进行中跨合龙段吊装的计算、验算，安排专人在安装过程中进行全程监控，从技术上保证缆索吊系统的安全性，在参建各方的大力配合下，勐古怒江特大桥实现了成功合龙。

　　时光荏苒，白驹过隙，勐古怒江特大桥建设者们从2017年6月进场施工至今，三年多的时光匆匆而逝，春去春来，水涨水落，参建者们听着湍急的水流声，在波涛汹涌的怒江边上度过了1200多个日夜，他们冒严寒、斗酷暑、抢晴天、战雨天，迎难而上，克服了重重施工困难，每天为钢箱梁拼装、焊接、切割、喷刷、试验、检测忙碌着，以强烈的紧迫感、责任感、使命感投入到特大桥的施工建设中去。负责特大桥施工的保泸高速公路土建第八合同段项目部积极与业主、设计、监理单位及地方政府沟通协调，增加人力、物力和财力的投入，不断优化施工方案，编制可行的施工方法，加强技术攻关，建立健全质量安全管理体系，特大桥施工随处可见大干快上、奋勇争先的良好局面。

勐古怒江特大桥顺利合龙现场

　　勐古怒江特大桥成功合龙，连接了怒江南北两岸，天堑变成了通途，渡江如履平地，“一江虽近在咫尺，两岸人员难往来”的面貌将成为历史。

　　云南网通讯员 赵国增 摄影报道