西安外环高速公路南段通车在即 亮点抢先看

近日，西安外环高速公路南段项目顺利实现主线沥青上面层全线贯通，标志着西安外环高速公路南段主线达到通车条件。

外环高速公路南段项目路线起于鄠邑区谷子硙，与西安外环高速公路北段鄠邑东枢纽立交顺接，途经西安高新区、长安区、蓝田县，止于蓝田县沪陕高速蓝田东立交东侧，自西向东连接了京昆、包茂、福银、沪陕4条国家高速公路。全长70.16公里，采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度120公里/小时。全线共设鄠邑东等11处互通式立交，子午、引镇两处服务区。

据外环高速公路南段项目相关负责人介绍，该项目始终坚持以巩固大西安交通枢纽地位为目标，全力打造交通行业“绿色公路、品质工程、智慧交通”示范工程。

在项目建设过程中，其中白鹿原隧道承担了交通运输部“平安百年品质工程”黄土隧道工程领域建设研究任务。全长2819.5米，开挖宽度18.7米，开挖断面192.3平方米，为国内单洞断面最大的三车道土质隧道。此外，浐河特大桥桥梁左幅1.896千米、右幅1.893千米，连续刚构主桥跨径47+80+47米，桥墩最高设置65米，西十高铁下穿而过。

据悉，为落实陕西省发改委对高速公路深化创新“交旅融合、交通+”品质提升理念，外环高速公路南段项目在借鉴外省经营经验的基础上，利用关中环线独特的地理优势，将子午服务区打造为多业态现代化商业共享服务区，项目采用企业自主投资引进商业综合体模式，打破封闭式服务区传统，实现与关中环线连通，带动高速公路“交旅融合、共享服务区”的整体经济链。

该项目地处秦岭生态保护区，因此对环保施工、绿色运营要求就更高。“在施工过程中，我们积极推广建筑垃圾资源化利用。”陕西路桥集团外环高速ZS-1合同段项目经理张高科介绍，因为地理位置特别，该项目建设中更加注重环保，在地基处理、路基填筑、路面底基层、构件预制、边坡防护、房建及临建等工程施工中，大规模使用建筑垃圾再生材料，使建筑垃圾从粗放式简单填埋转变为资源化利用。项目共应用建筑垃圾再生材料约1200万吨，据测算，项目消减建筑垃圾占地约6000亩，减少土地开挖面积3000多亩，减少二氧化碳排放约7000万立方米，折合为14万吨二氧化碳。

在桥梁基础施工中，该项目以标准化设计装配化施工为切入点，在全省高速公路首次采用打入式PRC管桩（高强预应力组合配筋混凝土预制管桩），工效大幅提高，杜绝了噪音和泥浆污染，贯彻了绿色公路的建设理念。同时，全面使用装配化通道涵洞，由传统手工作业转变为机械化，变施工工地为组装工厂，提高劳动生产率、缩短生产周期。

该项目还积极探索“互联网+”建设项目管理模式，信息化应用全面升级。在公路设计和施工中首次应用BIM 技术，利用信息化技术、大数据监测实现对项目建设全过程的有效管控。该项目被交通运输部批准作为全国“交通强国智能化高速公路建设运营管理”试点工程。

据介绍，外环高速公路南段项目建设过程中，信息化应用全面升级，产生多个“首次”。例如，首次将净味环保沥青材料应用于省内高速公路建设；在路面铺筑中还首次尝试3D摊铺和沥青路面无人化智慧施工技术，实现了“机械化换人、自动化减人”的理念，大幅提高了生产工效。

据了解，西安外环高速公路南段是陕西省高速公路网规划的重要组成部分，是完善区域高速公路网布局、分流绕城高速公路交通压力、满足大西安快速过境和交通转换需求的重要基础设施。同时，该项目对加密陕西省高速公路骨架，构建大西安综合交通运输体系，拉大西安发展骨架等具有十分重要的意义。（吴宇婷 袁相龙）