长赣高铁预计2021年前开工，并站萍乡北还是设萍乡西引争议！

日前小编从铁路建设规划获悉，江西段的长赣高铁预计于2021年前开工。而网络上争议长赣高铁进入萍乡后到底是并入萍乡北站还是新增萍乡西站呢？下面一起来看下争议的焦点！

根据2019年国家铁路集团计划和储备开工项目名单以及各省、市、区铁路重点建设和推进项目进度情况，收集、整理并汇总了2020重大铁路项目汇总表，仅供参考。

本表为初步统计，待国铁集团2020年建设项目名单以及“十四五”铁路规划出台以后再行调整。

并入萍乡北站说法来源：

之前一篇“长赣高铁或不在萍乡北站并线，取直西站方案已补充勘测”的文章在各大平台刷屏了。不过据了解，除了萍乡西取直线路方案在优化补勘之外，结合避开采空区、城市规划等因素下，缩短萍乡北并站线路方案也在优化补勘工作计划当中。再加上之前萍乡北站方案就是可研会议的推荐方案，也是后来湖南段社会稳定风险分析公众参与调查问卷里的设站方案，北站并站方案应该还是占据了一定的优势的。

据介绍，长沙至赣州铁路规划线路自长沙枢纽黄金站引出，线路全长448.0km，其中湖南省境内约 117.6km，江西省境内约330.4km(吉安市境内约115.7km)。全线设黄金、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北、莲花、永新、井冈山、遂川、社溪、赣州西、赣县 12 个车站，其中黄金、萍乡北、赣州西和赣县为既有站。尽快建设厦渝通道长赣铁路，对于拉动内需，保持国民经济平稳较快增长作用巨大。

线路走向

规划线路自长沙枢纽黄金站引出，跨湘江，经长沙县，沿长浏高速公路至黄花机场；出黄花机场，继续沿长浏高速公路东至浏阳市；出浏阳市沿 G319 国道南行，经江西上栗县后从沪昆客专萍乡北站西端并入萍乡北站；出萍乡北站东行至高坑镇北折向南，经高坑镇、上埠镇、南坑镇、六市乡至莲花县；出莲花县经沙市镇至永新县，折向南至井冈山市，继续向南经衙前镇至遂川县，经南康市龙华乡折向东，从昌吉赣客专赣州西站南端引入赣州西站，然后并行昌吉赣客专引入赣瑞龙铁路赣县站。

铁路等级为客运专线，设计时速为350km。本项目估算总额为677.8亿元，其中江西省境内预估算总额470.6亿元。建议“十三五”期间开工建设，2025年前建成。

据了解，新建长沙至赣州铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，起自长沙西站，经浏阳、萍乡、井冈山，到赣州西，并从赣县东与赣瑞龙铁路接轨，正线全长约430公里。新建长沙至赣州铁路是厦渝铁路通道的组成部分，是过境萍乡的第二条高铁线，建成后将为纵深推进赣西南等原中央苏区振兴、实现经济加速发展打下坚实的基础。

长赣高铁可研推荐方案示意图▼

（规划铁路走向和车站设置仅供参考，不做最终依据，以可研批复方案为准）

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