为全面、客观、科学评价我国城市智能网联汽车产业投资潜力，赛迪顾问从产业基础、政策支持、发展要素、产业氛围等方面综合考虑，建立了一套遵循目标性、可比性、综合性、可操作性及动态性原则的综合评价体系，基于赛迪汽车产业大脑数据库，对全国293个地级市及4个直辖市（不包含港、澳、台地区）的智能网联汽车产业投资潜力进行综合评估，最终形成赛迪智能网联汽车产业投资潜力城市百强榜。

该榜单旨在服务于智能网联相关企业布局及技术孵化，反映城市优势资源，为地方政府了解各地产业发展情况、学习优势城市的发展路线提供案例和技术支持。

从投资潜力城市百强榜单来看，我国各区域的产业投资潜力差异明显。从百强市区域分布来看，主要集中在华东地区和中南地区，占比接近70%。

其中，经济发达省份占比较大，广东、浙江、江苏三省入选城市数量位列前三，分别占据11席、8席和8席。西南地区、西北地区和东北地区相对弱势，占比均不足10%。

从各城市投资潜力得分来看，产业优势城市仍具备较大投资空间。

我国智能网联汽车产业处于发展初期，市场空间尚未饱和，北京、深圳、上海等产业优势城市仍具备较大的产业空间，投资潜力得分别位于第一、第二、第四位。长沙、武汉等城市通过智能网联范区建设，构建了完善的政策标准、产业扶持体系，投资潜力得分分别位于第三、第六位，产业将进入快速发展期。

百强榜头部城市未来有望成为产业中心，辐射带动周边城市发展。

从百强榜头部城市分布上看，产业城市集群化发展趋势明显。产业投资潜力百强榜头部城市主要聚集在京津冀、长三角、珠三角和渝湘鄂地区，形成四大产业集群。

长三角地区通过头部城市带动，产业投资潜力城市百强榜占据22席，整体区位优势明显。集群内城市已形成分工趋势，城市根据自身基础和特色选择针对性的领域和环节进行差异化发展，共同构建集群产业生态。

产业投资潜力头部城市具备四大共性特征：具备经济基础、具备汽车及相关产业优势、具备传统产业转型升级需求以及针对智能网联汽车产业进行针对性规划和设计。

后部城市普遍不具备某些维度共性特征。以东北地区为例，东北地区虽然汽车产业基础雄厚，但是区域经济相对滞后，电子信息制造业、互联网等相关产业薄弱，具备投资潜力的城市较少。

部分区域城市具备产业投资的硬性条件，完善顶层设计后具备赶超能力。

以山东省内城市为例，山东省具备经济、产业及需求三方面要素，但缺乏针对性的布局规划，全省区域内无规划建设的智能网联汽车测试场。省内虽然产业投资潜力百强市入选数较多，但整体实力均偏弱，未来存在掉队风险。省内城市如针对性布局，进行顶层设计规划，弥补产业发展短板，未来有望统筹省内优势资源，快速提升投资潜力，具备赶超能力。

百强榜头部城市普遍具备智能网联示范区牌照，或处于示范区城市周边。智能网联示范区城市普遍具备技术测试基础及检测认证体系，对于产业相关企业招引和核心技术孵化的促进作用明显。

同时，示范区城市具备完善的产业规划、政策标准以及保障体系，已完成部分核心环节产业积累以及部分配套设施建设，逐步进入商业模式探索阶段，投资潜力相对较大。

成功的商业模式是产业可持续健康发展的关键，智能网联汽车产业处于发展初期，商业模式尚不明确。智能网联汽车产业涉及的技术和基础配套设施前期投入巨大，能否找到产业盈利运营模式是决定产业相关企业和政府长期投入的关键。

不同商业模式所需的配套设施、政策支持、生产要素等前期投入及后期经济社会效益产出存在差异。各城市需要衡量投入产出比，评估投资风险，核算投资周期，因地制宜的选择商业模式发展。

各城市需要根据自身基础实力及发展诉求，确定城市智能网联汽车产业的发展方向，找准产业发力环节。地方政府需要通过颁布产业规划等对产业进行顶层设计，并通过行动计划、行动方案等方式推动产业持续健康发展。

同时，地方政府需要健全产业监管体系，统筹优势资源，引导相关企业合作，避免盲目、过热投资以及企业间恶性竞争。

车联网先导区是下一步智能网联汽车产业生态建设和商业模式探索的关键。地方政府需要将智能网联汽车产业与“新基建”有机结合，构建先进完备的智能网联汽车基础设施体系，推进区域内智能网联汽车示范应用，开展城市级的智能网联汽车综合性应用试点，并基于此积极申报国家级车联网先导区，抢占下一步发展先机。

作者丨邵元骏

来源丨赛迪顾问  

编辑丨办公室