高合汽车创始人丁磊：没有人不是新造车

“没有人不是新造车，产业已经发生裂变、重构和重组，无边界化。”6月10日，“2021第十三届中国汽车蓝皮书峰会”在合肥市召开，高合汽车创始人、董事长丁磊在演讲中如是说。谈到颠覆，丁磊认为汽车行业正经历四个思维的转变，第一是硬件思维到软件思维，第二是产品思维到体验思维，第三是批发思维到车主思维，第四是单体思维到系统思维。

在丁磊看来，从 蔚来、 特斯拉成为明星企业的现状看，整个市场已经非常确认新能源智能是颠覆传统燃油车市场格局的赛道和方向，未来不到十年的时间里，新能源智能车的占比就会超过一半。智能和新能源车来替代传统车的势头，会比想象中得更快。

而考量中国现在新造车的格局，丁磊认为： 小鹏汽车位于15万-40万元区间， 蔚来汽车40万-50万元区间，而高合汽车位于60万-80万元区间——几家企业将打开中国新造车新格局。

今年5月，高合汽车如期开启全国用户交付，丁磊透露，高合小订转化率高达65%，5月开始全部交付给真实用户，本月三位数，下月交付过千，作为60万到80万的高端产品，将创新造车记录。

“我过去卖过400万台车，可是没有车主朋友。今天卖三位数的车，已经有成百上千的车主直接和我联系。”丁磊对于入局新造车颇有感慨。

“用户是永远的先手。”丁磊认为，企业永远在为应对消费者下“先手棋”。因此企业要积极应对用户的需求变化，快速回应和反应，与用户共创。与用户共创，才是高合汽车的新大陆。

在过去几年，丁磊创办的高合汽车快速发展。

2017年12月，高合汽车的母公司华人运通正式成立并投入运营，设有新能源汽车产品、整车及充电网络共享、互联网化科技、智能驾驶、车联网5大业务版块，目前已经在上海设立运营中心、技术中心和商务中心，并着手在美国、欧洲等地成立研发中心，并打造了“ 高合HiPhi”品牌。去年9月24日，高合汽车旗下首款产品 高合HiPhi X创始版正式上市，随后备受关注。

“不断突破局限，打败上一秒的自己。”丁磊曾用这句话如是形容旗下的这个第一款车—— 高合HiPhi X，比BBA旗下的主流产品定位更高端。新车将通过后续OTA具备L3级自动驾驶能力，并具备拓展到L4的条件，面向心态年轻，勇于探索，且有较高经济实力的人群。

对于“高合”这一品牌名称的意义，丁磊在一次采访中曾告诉一点资讯：“这两个字体现了‘合而不同’，‘包容全世界、全人类’。他希望，该品牌不只局限在中国，而是能够成为一个国际化的汽车品牌。”

1963年出生的丁磊在汽车行业摸爬滚打了几十年，他曾任上海通用汽车有限公司总经理，在上汽体系积累了不少功绩。此后，他先后出任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，上海浦东新区副区长。在新技术、新时代的感召下，他又重回汽车领域。

与中国众多造车新势力不太一样的是：华人运通的创始团队大多已在业内非常知名。创始人兼董事长丁磊以自己最大的诚意和对公司愿景的畅想，吸引了包括副董事长墨斐、首席运营官陈威旭、首席技术官马克·斯坦顿(Mark Stanton)等多位行业顶级人才。

近日，又有两位行业知名高管加入——前 现代中国副总裁和 东风悦达起亚总经理李峰日前离职，加盟华人运通担任联席总裁并兼任高合汽车销售服务公司董事长； 此外，前联席总裁张京宇也已加盟华人运通任CDO首席数字官。

丁磊表示：汽车产业上下游供应链已经完全碎片化，所有行业都已进入其中，汽车行业在发生重构。

以下为丁磊演讲实录：

我是今天凌晨早上一点半到的酒店，非常感谢贾可博士邀请我来参加蓝皮书。上一次参加蓝皮书是2019年，也非常感谢贾可把我放在新势力造车后面发言。

刚才李斌、小鹏都说的非常好，实际上我心中和他们有共鸣，你们今天穿着T恤，我外面造一件西装，为的是做高端品牌。

2019年和今天完全不一样，今天李斌都要招商了。2019年时候，大家还在所谓的“勇气”阶段，2020年是“冬芽”阶段，今天是“先手”，情况完全不一样了。

无论是 蔚来，还是 特斯拉，在全世界已经成为明星企业，说明整个市场已经非常确认了新能源智能是颠覆传统燃油车市场格局的赛道和方向。我的估计，在不到十年的过程中，新能源智能车起码占一半以上，这个观点和小鹏董事长非常一致，可能这个时代还会来的更快一点。

就像过去汽车进入家庭，比我们想象快得多，智能和新能源车来替代传统车的势头，也会比我们想象中的快得多。

2021年高合也来了，我们5月8号开始交付，小定用户转化率达到65%，在这么高的价位上，有这么大的转化，给了我们很大的信心，这个月是三位数，下个月，再下个月，如果能达到四位数，应该在行业里面是创造了一个纪录了。

高端的智能车，价格会很高，就像一个克拉的钻石等于好几个半克拉之和，一个60万的车，远远大于两个30万车的价值。我们感觉到一个使命，就是要打造在新世界里面的高端智能电动车品牌，这是高合使命之一，我相信也是整个行业的使命之一。

刚才何小鹏总（ 小鹏汽车董事长）说15万到40万（元），李斌总（ 蔚来创始人）的产品是40万到50万元，现在高合是60万元到80万元，如果大家一起干，整个状态会有非常大的转变，整个汽车行业就会发生格局上的变化。

我完全同意刚才小鹏总说的，以及斌总说的，那么我用一句话归纳，这也是我今天演讲的主题“没有人不是新造车的了”，无论是总技术上所谓的四化，还是商业模式上，根本地颠覆了我们过去熟悉的传统的垂直产业链产业。

我这几年的体验，除了贾可博士说的“新四化”对产业的重构，我觉得在四个方面，特别是对行业里面时间非常长的玩家来说，这几个方面有根本的颠覆。

1、硬件思维转变到软件思维

过去策划一辆车，总是说尺寸多少，配什么发动机，加速度怎么样，内外饰怎么样，这是硬件思维。而现在如果用硬件思维思考，根本不可能快速迭代，赶不上用户的需求。所以我们更多的是软件思维，我要求我的团队在规划一部车的时候，先从软件架构开始，而不是从硬件开始。

2、功能思维转变到体验思维

以高合第一部车来看，很多功能最后是用户帮我们变成场景，我们的工程师把很多他想做的事情堆上去了，但是他不知道用户是什么体验。今天有一个无心插柳柳成荫的案例，HiPhi X变成婚礼的首选了，因为新娘跑进跑出，这些是我们当时没有想到的，其实更多的应该把功能变成场景的体验思维。

3、批发思维转变到车主思维

我过去卖过400万台车，可是没有车主朋友。今天卖三位数的车，已经有百余位车主直接和我联系，我就可以想象当时的李斌总有多么辛苦，这个时代要求你必须要有车主思维。过去把车批发给经销商，他们是我们的缓冲，他们去应对客户，当时产品太简单了，它只是商品，而津亭已经是一个平台了，你必须在上面进行运营。刚才小鹏总说了，一定是运营，这个平台不再是简单的商品。

4、单体思维转到系统思维

以自动驾驶为例，现在在单体上堆砌了太多的软件和硬件，刚才何总说15万以内不可能有智能汽车，实际上因为我们堆砌的东西太多了。系统解决自动驾驶，最终是车路协同系统。

自动驾驶、自动辅助驾驶有几个关键点，我分享我的几个不成熟的看法，高合车上用量产的自动驾驶，包括软硬件，达到了比较高的水平。

1、风险判断

经过路口的时候，如果是人工开，它会有不同的驾驶习惯，有的70%就可以过，有的90%才能过。但是机器必须控制好，不能有风险系数，有风险系数它就过不了。

2、车辆控制伦理

关于故障，如果是人开车的话是十万分之一撞伤人、撞死人概率，而车不可以存在十万分之一撞伤人、撞死人。我们大量硬件、软件是解决十万分之一的问题，我们堆砌了大量的运算，包括现在准备把军用探测仪放在车上。我们也参加军备竞赛，我们呼吁整个社会能够做一个系统化的解决方案，车和路集成起来，比方说上海到杭州，200公里，上了高速公路，大家全部脱手，通过路来控制。到了杭州，大家接管过去，继续开，这样效率就会非常高。车路协同是完全自动化的唯一途径，你要彻底放手，肯定需要车路协同控制。

回到今天大会的主题——先手，先手是围棋术语，在象棋上也开始有这个说法，先手是说你下一步棋，你的对手要应，不应就要死掉，或者说你要失去棋局，这是先手原来的概念，先手是非常窄的字眼。而今天，先手不等于先下棋了，先手下一步棋，要等别人应的。我们从理论上，没有先手，而是说客观的产业逼着我们要应对。

现在整个产业链发生了非常大的变化，上游供应链完全碎片化，所有行业都进来，今天所有的人都进来玩车了，说明这个行业在发生重构。后端进行平台运营，过去所谓车规级是消费产品级的规格，现在已经被完全打破了。

过去说手机的东西不能用在车机上，现在不能用在车机上就跟不上形式，包括现在做电视的，都要进入这个行业，说明这个行业裂变成无边界化，那么我们如何应对，我认为要掌握先手。其实用户永远是我们的先手，他永远在挑战我们，他们是我的“棋友”，比方说我们的软件公司有几个地方没搞清，认为用户是不会 发现的，但用户一定会把你的问题找出来，所以用户对产品的要求是他们在下先手棋，而我们在应对。

既然有用户和主机厂关系彻底的改变，那么和用户共创，是我们掌握先手或者发展的新大陆，这是我发自内心的体会。

最后，我们要和用户一起，争取未来生存的先手，谢谢大家！