六安火车站远景

中国网8月16日讯 8月16日6点15分和8点10分，伴随着上海南开往阜阳的K8363次普速列车、六安开往北京南的G266次高铁从六安站先后出发，标志着经过近两年时间改扩建的六安火车站新站房正式开通启用。

原六安火车站始建于2004年，建筑面积4350平方米，随着沪蓉高铁、阜六铁路的相继接入，愈发显得老站房候车面积小、标准偏低、功能不齐全，既有站房已不能满足老区人民出行需求。在铁路部门及地方政府的共同努力下，决定将老站房在原址拆除重建。新落成的站房整体设计采用汉风装饰风格，运用坡顶、阙楼、浮雕等古典元素，与现代建筑工艺相结合，既流畅又不失古朴之美，站房总建筑面积近2万平方米，分上下两个候车室，能同时容纳3000名旅客。进站时，两个候车室通过新建天桥通往1至5站台。出站时，1至5站台通过新建地道进入广场。与以往的老火车站相比，新站房面积更大、功能更加完善，外观更加靓丽新颖，对于满足旅客运输需求、优化城市功能、美化城市形象具有重要意义，同时也对促进六安地区剩余劳动力输出、推动六安红色旅游、助力六安乃至整个皖西地区经济发展起着重要的作用，为更好地发挥六安与中东部城市群城际交流的“十字枢纽”作用打下良好基础。

六安火车站夜景

六安站作为宁西线、沪蓉高铁、阜六线的中间二等站，是较少的普通列车和高铁动车混合运行的车站，每天要接发列车125对，其中：沪蓉高铁80对，宁西线40对，阜六线5对；办理客运列车148列，行车密度大，安全压力高。六安站房改扩建工程包含站房、雨棚、天桥、出站地道、站台以及相关“四电”配套工程组成，在不影响客运、货运列车通行及旅客候车、乘降的前提下，要完成改扩建工程任务，施工难度大，协调范围广，新建的天桥和地道是在列车不停止运行的情况下完成跨线施工的，其施工复杂程度和技术难度十分少见。

站房施工过程中，充分利用BIM技术的可视化及碰撞检查等功能，解决多专业工序衔接难题，优化施工方案，促进了质量的提升，确保了工期、资源的有效控制。站房的地下空间结构为深基坑施工，周边是既有建筑，为做好基坑支护确保施工安全及对既有建筑的防护，施工单位把精细化管理扩展到深基坑作业的每个环节，形成人人有责任、环环有控制的现场管理体系。在地道施工过程中采用自动化设备检测技术加强对线路的变化实时监控，确保了行车和施工安全。在天桥施工中，利用顶推技术成功跨越五个轨道的线路。在屋面施工中，施工单位创建了 “五位一体”的施工流程，全方位确保工程质量和工程进度。在装饰装修阶段，对施工图进行深化设计，多方案比较，样板先行，使得内外装修达到了较好的效果。新站房水电、空调、消防、电梯信息客服等系统采用了较多先进设备，在设备安装阶段施工单位精益求精，加强安装质量控制，使各个系统的设备均达到了预期的使用功能，精心打造精品工程。（冯益 杜勇 况士/图文）