北京朝阳站已通车数年，今年迎来投入使用后的首次春运大客流高峰。而在车站的西侧，仍有一处紧张忙碌的施工工地，下沉广场上到处都能看到工人的身影，林立的塔吊不停地运送着建筑材料。
北京朝阳站交通枢纽位于车站西侧。新京报记者 李木易 摄
这里就是正在建设中的北京朝阳站交通枢纽，建成后将为铁路、地铁、公交、出租车等多种交通形式提供高效便捷的换乘，据了解，今年该枢纽将实现主体结构的全部完工。为确保施工进度，春节期间不少工人留守作业，返乡工人目前也已陆续返岗，项目即将全面复工。
北京朝阳站交通枢纽建设项目即将全面复工。新京报记者 李木易 摄
枢纽屋盖建设像是“拼积木”，建成后阳光可直接引入地下空间
北京朝阳站交通枢纽的建设难度不小，既要克服车站已经开通情况下“边运营边建设”的困难，同时因为朝阳站未来还要接入地铁，而轨道交通施工与枢纽施工并不完全同步，这也给交通枢纽的施工带来了挑战。
“总的来说，我们就是要把各个工序、流程梳理得更加清晰，同时也离不开创新采用一些新技术，比如枢纽屋盖就采用了薄型网壳钢结构，枢纽屋盖长宽均为146米，用钢量总重达到7700吨，这种体量在北京乃至全国范围来看，都比较罕见。”北京建工集团朝阳站交通枢纽工程项目部生产经理杜明山说。
工人们正在焊接钢筋。新京报记者 李木易 摄
杜明山告诉记者，交通枢纽下方的地铁项目也在施工，为确保两项工程的进度都不受影响，放弃了传统的散拼施工方式，而采用薄型网壳钢结构形式，因此会在施工现场南侧先将屋盖钢结构构件拼装完成，再通过滑移的方式让屋盖“归位”。通过这样的方式，实现了交通枢纽与地铁同基坑施工，可以有效缩短数月工期。
目前，屋盖的钢结构拼装加工正在进行准备工作，钢构件材料也基本进场。完工之后，枢纽曲面屋顶由两根巨柱托起，阳光可以直接引入地下空间，更显敞亮。
通过优化施工方式，车站交通枢纽与地铁3号线实现了同基坑作业，可有效缩短工期。新京报记者 李木易 摄
枢纽建成后，北京朝阳站将引入地铁3号线
站在工程现场向东望去，眼前一片硕大的施工基坑。记者注意到，北京朝阳站交通枢纽的主体结构虽然还未成型，但已经能感觉到它的体量并不算小，且不少空间位于地下。
为确保旅客换乘的便利与火车站的格局相协调，北京朝阳站交通枢纽在规划设计阶段就确定了主要发展地下空间的思路，未来，旅客换乘其他交通工具的区域也主要集中在地下。
北京朝阳站交通枢纽效果图。公联公司供图
由公联公司负责建设的北京朝阳站交通枢纽是为京沈客专朝阳站配套的综合交通枢纽，位于北京朝阳站站房西侧，枢纽建设用地面积约为5.44公顷。总建筑规模约13.3万平方米，地上两层约3.1万平方米、地下三层约10.2万平方米。枢纽用地内北部为公交立体停车楼，地上为公交驻车，地下设置出租车、网约车停车区等；中部核心位置是由两根巨柱托起的钢结构换乘厅，将为铁路、地铁、公交、出租车等多种交通形式提供高效便捷的换乘；南部主要是出租车进站区。
枢纽建成后，北京朝阳站可在地下实现与地铁3号线的换乘，极大方便周边居民和铁路旅客的出行。
北京朝阳站交通枢纽效果图。公联公司供图
公联公司朝阳站交通枢纽工程现场指挥常清伟表示，朝阳站交通枢纽工程主要由北区公交立体停车楼和南区枢纽换乘厅两大部分组成，目前北京朝阳站交通枢纽主要进行换乘大厅区域结构施工。“2022年，工程克服疫情等困难，如期完成各项节点目标。北区停车楼土建结构基本完成，进入钢结构施工阶段，南区随着地铁车站结构施工完工，也已进入枢纽结构施工阶段。”常清伟说。
为保进度春节期间也未停工，项目即将全面复工
今年春节期间，为了保障工程的整体进展，北京朝阳站交通枢纽没有停工，500名工人一直在进行结构施工，为全年的生产作业打下坚实的基础。
杜明山介绍，预计元宵节前后，更多的工人将陆续回到工地。根据计划，北京朝阳站枢纽今年将完成全部结构施工，并将在年底前完成部分外立面施工。
春节期间为了让留守的工人师傅在忙碌之余也能感受节日氛围，项目部为留守人员准备了丰富的生活物资。“我们在大年三十至初二歇班3天，组织了多种活动，师傅们一起参与贴春联、包饺子、猜字谜、拔河等活动，虽然春节不能和家人团聚，也让工人师傅感受到了温暖和春节的气氛。”杜明山说。
常清伟告诉记者，北京朝阳站交通枢纽是北京市重点工程，为争取工程早日完工，尽早服务周边居民出行，现阶段各专业的劳务人员正在陆续返岗，争取尽早实现常态化的满负荷施工作业。目前，项目各专业工人已陆续返岗，钢结构作业已基本恢复节前施工状态，土建施工及其他专业的施工将于2月初恢复正常。
新京报记者 裴剑飞
编辑 刘茜贤 校对 王心
