9月30日上午，一列满载洗衣机、太阳能板等商品的货运班列，从铁路无锡西站出发驶向上海，标志着“无锡铁路西站至上海洋山港”海铁联运班列正式首发。

　　“这趟班列开通，降低了我们的成本，又提高了运输效率。”负责货物运输的某物流公司负责人夏林飞称赞道，海铁联运运能大、成本低、污染少、安全性高。相比传统的公路运输模式，可以为企业节约2到3成成本。

　　“无锡铁路西站至上海洋山港”海铁联运班列，是无锡开通的第二条海铁联运班列。2020年12月，“无锡南站至上海洋山港”海铁联运班列成功开行，成为无锡首条对接上海洋山港的海铁联运班列，随后固定为“天天班”，实现常态化运行。

　　当年，无锡完成铁路货物发送量139.17万吨、集装箱公铁联运量4.52万标箱，创历史新高。无锡也成为江苏省内仅有的两个完成“公转铁”任务的城市之一。

　　无锡市交通运输局局长胡小坚介绍，无锡铁路西站有西站物流园区提供仓储和铁路专用线的资源优势，有多条高速公路、国省干道、高等级航道等便利的交通集疏运条件，加之西站周边地区拥有众多生产制造企业，开行第二条海铁联运班列，能够更加均衡、高效的做好货物集货，更好地满足企业的运输需求。

　　无锡西站物流园地处惠山高新区，集“公铁水”多式联运、仓储、配送、产品加工、信息处理、技术研发于一体，是提供一体化物流服务的大型集聚区。但是，这些优势尚未得到最大发挥。数据显示，2021年1月至7月，西站物流园区进出货运量为402万吨，其中占比较大的为公路，铁路仅有90万吨。

　　“公转铁”是未来运输模式发展的大势所趋。“我们园区也是积极响应长三角地区企业的呼声，积极筹建铁路班列。”无锡西站物流园区副主任朱萍告诉记者，在国家提出“碳达峰、碳中和”政策背景下,调整传统运输路径尤为迫切。特别是受新冠肺炎疫情影响，这两年公路运输受到很大冲击，公路运输成本大幅上涨，企业对开通铁路班列的诉求越来越强烈。

　　据了解，新开的海铁联运班列每周出发6列到达6列。从无锡西站到上海洋山港，单程只需6个小时，耗时比原来的公路运输减少四分之三，受到周边制造企业、物流企业普遍欢迎。

　　“现在我们这里的集装箱供不应求，几乎‘一箱难求’。”朱萍透露，新开班列稳定运行后，预计无锡西站物流园区全年可完成集装箱吞吐量6万个标箱。

　　“天下商埠之兴衰，视水陆舟车为转移”。从古至今，无锡凭借优越的区位优势、畅通的交通条件、繁茂的工商基因、雄厚的制造业基础，在改革发展的大潮中不断走在前列。2020年，无锡进出口总额878亿美元、货物运输量2.1亿吨、进出口箱量达到130多万箱。

　　“无锡西站-上海洋山港”海铁联运班列的开行，为无锡增加了一条时效性强、经济性好、稳定性高的东向出海通道，将进一步优化长三角地区的交通运输结构，带动无锡及周边地区加快融入“长三角一体化”发展战略和“双循环”新发展格局，推动实体经济高质量发展。

　　未来，无锡还将争取开行中欧班列、中亚班列，开拓新的开放型、国际化运输大通道，探索铁港、海港、空港、陆港等多港联动，进一步激发发展活力、增创发展优势、提升发展能级。

　　（来源：江苏广电无锡中心站/刘康亮,路明杰 编辑/俞思琼）