盐城市区快速路网优化工程
又有新进展啦
日前，在快速路网优化工程新都枢纽西北区域施工现场，支架搭设现场仍一片热火朝天，为争取春节前通车而努力奋战。
盐城快速路网建成里程已达90公里，随着城市的发展，部分道路原有匝道、出入口已不能适应市民新的快速出行需求。为了解决这一问题，市交投集团对现状快速路网进行优化，目前正在建设的是西环路高架节点改造项目和范公路南段辅道，全线272根桩基、60个承台已全部完成，61个墩台已完成52个。
上月21日，市政府发布《盐城市全域公交发展和市区客运功能调整实施方案》，坚持以人民为中心，按照“政府主导、公交模式、公车公营、财政托底”的基本原则，加快实现市区公交一体化、市域公交全覆盖，让公共交通惠及千家万户，让群众绿色出行更安全、更便捷、更舒适。
上月28日，盐城市区至东台、射阳、建湖、阜宁、滨海、响水等市域公交正式开通，开启盐城全域公交发展新格局。
主城区快速公交体系将建成10分钟发车间隔的市区各点间的线路，全面提升市区交通出行环境，建设以青年路、新都路、解放路、开放大道为主骨架的“两横两纵”城市公交主走廊，以黄海路、盐渎路、海洋路、振兴路、开创路、希望大道、五台山路为次骨架的“三横四纵”城市公交次走廊，以环路及四周国省道为补充的“环形放射”市域公交快速走廊。
在主城快速公交体系中，不断优化公交线网布局，SRT示范线、BRT线路，原则上每条线路长度不超过16公里，SRT示范线、BRT主、支线发车时间间隔为10分钟，BRT环线发车时间间隔为8至10分钟，协同优化常规公交线路，在先锋大岛、城西北片区及环科城等区域适当加强公交体系建设，形成主城区发车间隔为10分钟的快速公交体系。
同时，开行主城区夜行和旅游班线，延长主城区公交干线营运时间，新增和调整夜间公交线路，开行盐都旅游直通车，支撑市区夜间经济和旅游经济的繁荣发展。此外，还将不断提升公交智能化水平，在市区加快建设以公交信号优先控制、出行信息智能服务、公交智能调度、监测与运行指挥为核心的综合智慧出行系统及公交出行监控保障系统，提高公交资源利用效率和运营服务能力，改善市民乘车体验。
在推进市区客运站点功能整合上，盐城将按照整合资源、优化配置、合理分工、科学调度的原则，精心打造“高铁综合枢纽汽车客运站”加“盐城汽车客运北站和盐城汽车客运西站”一加二汽车客运站布局。
具体功能定位为：高铁综合枢纽汽车客运站主要负责始发上海、浙江方向的省际班线，以及市际班线和县际班线，建成市区交通零换乘的核心；盐城汽车客运北站主要负责始发向北方向的省际班线，以及为向北方向的市际、县际班车配载；盐城汽车客运西站主要负责始发西南方向的省际班线和为西南方向的市际班车配载。
盐城—东台（盐城站至东台汽车站）
盐城—射阳（盐城站至射阳汽车站）（机场线）
盐城—射阳（盐城汽车北站至射阳汽车站）（冈合线）
盐城—建湖（盐城站至建湖汽车站）
盐城—阜宁（盐城站—阜宁汽车站—西园盘停车场）
盐城—滨海（盐城站—滨海汽车站）
盐城—响水（盐城站—响水汽车站）
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