湖北日报记者何凡

当新能源车赛道被视为未来产业发展的重要增长极时，水上新能源赛道也实现了中国内河航运绿色低碳发展，成为业界产业新的风口。

全球载电量最大的纯电动船舶“长江三峡1”，采用清洁水电能源，一次充电可续航100公里，每年可替代燃油530吨，减少有害气体排放1660吨。若以一辆百公里油耗10升、年行驶里程1万公里的家用燃油车计算，该车每年碳排放量约为2.7吨。那么“长江三峡1”的年减排量相当于600多台家用轿车。

在宜昌“加强新能源船舶应用推广 努力开启电化长江新征程”新闻通气会上，记者获悉，2022年，宜昌在“长江充电站”岸电建设、新能源船设计研发制造以及绿色水上赛道产业链上，都有了新的突破。

拥有得天独厚的长江区位优势，利用三峡带来的清洁能源澎湃动能，宜昌正悄然成为“电化长江”水上新能源赛道的先行者。

宜昌大力推进岸电基础设施建设，为待闸停靠三峡坝区的各类船舶提供清洁岸电服务。

全省“下水”新能源船

一半都是“宜昌造”

当国内新能源车企业在资本市场风光无限，竞相成为国内消费市场的焦点宠儿时，新能源船的多家制造明星企业，已在宜昌深耕多年。

“对于水运企业来说，新能源船的研发和下水，就和新能源车主首提新车一样激动。”宜昌水运协会一家船运企业老总告诉记者，如今，造新能源船必选宜昌产，已经成为长江中上游船东的广泛共识。

2022年9月，国内首艘绿色智能130米三峡船型散货运输船“理航渝建1”号满载着9000多吨铝矿石，9月13日从江苏抵达万州桐子园码头，圆满完成首航。

这艘国内首艘绿色智能万吨级三峡船型船舶，搭载国内企业自主研发的混合动力控制系统和能量管理系统，正是在枝江研发下水。

和新能源车一样，新能源船也有着包括货轮、游轮、客轮等多种不同种类，而“宜昌造”的新能源船种类齐全，在国内首屈一指。

全球载电量最大的纯电动船舶“长江三峡1”在宜昌秭归新港首航，该游轮是工信部高技术船舶科研项目和交通运输部交通强国试点项目，由宜昌城发集团所属湖北三峡旅游集团和三峡集团所属长江电力共同投资建造，国内大学、研究所和电动船舶设计研发制造单位共同参建，拥有绝对的自主知识产权。

万吨货轮“帆盛102”系湖北省首艘柴油、液化天然气双燃料动力船，由枝江市盛懋船业有限公司建造，当船舶以LNG为主要燃料时，污染物排放量将大大降低，可实现二氧化碳减排约20%，降低硫氧化物排放约80%，颗粒物接近零排放。

通过与船舶修造企业、科研院所、设计单位紧密合作，聚力研发、设计、建造新能源船舶，不断迭代船型设计，不断丰富能源选项，不断创新“绿”色方案，宜昌的新能源船舶产业已经有了深厚的制造土壤。

宜昌鑫汇船舶修造有限公司董事长覃启胜介绍，宜昌鑫汇已先后与武汉理工大学、武汉科技大学，以及中国船舶第七一二研究所等建立了合作机制，在新能源、复合材料以及防腐涂装等领域共同研发新技术、新工艺，持续增加宜昌船舶制造的含绿量、含新量，“今年公司共建了五艘新能源船舶，其中有纯电动力的，有油气电混合动力的，也有LNG的油气混合的。”

以位于枝江的宜昌船舶工业园为例，该园区拥有可用于船舶制造的长江岸线3000多米，是船舶产业发展的天然良港和优质基地。目前已聚集9家船舶修造企业，形成“船、港、产、城”一体化发展格局。

2022年，宜昌新建船舶125艘，36万总吨，占全省一半以上。其中新能源船舶28艘，占全省新建新能源船舶的56%。

充6小时续航百公里

打造长江“快充站”

得电池者得天下。储能和充电场景，被称作新能源汽车产业竞争格局中的“核心”。

对于水上新能源赛道来说，漫长的长江航道上，新能源船舶的充电和换电，同样也是制约产业发展的重要因素。

一直以来，大型电动船面临大型化后续航里程不够、港口大容量电池无法快速充电等难题。

但宜昌通过新能源储能产业链技术突破、岸电领域的建设，正在形成长江航运流域，新能源船舶重要的“快充站”。

以去年下水的全国最大新能源游轮“长江三峡1”号为例，它是目前世界上载电量最大、智能化最先进、真正实现“零噪音、零污染、零排放”的新能源纯电动游轮，长100米、宽16.3米，有四层楼高，设计载客人数1300人。

相比起当前全球电动船以50米以内的小型船舶为主，电池容量一般在2MW左右。毫无疑问，“长江三峡1”是新能源船中的“巨无霸”。

“长江三峡1”号配备15个独立电池电站为全船提供推进和日用能源，总电池容量约7500千瓦时，相当于100多辆电动汽车的电池容量总和，电池制造企业，也正是和宜昌牵手的全世界最大的新能源电池企业宁德时代。

随着宁德时代、国轩高科、欣旺达、天津力神先后落户宜昌，宜昌打造全国最大最优船用动力电池输出地的构想正在变成现实。

在岸电充电领域，也同样有了新的技术突破。全球首创的“高压充电+低压补电”电池充电模式的设计应用，搭配10kv港口充电设施，完美解决了大型电动船舶大功率充电难题。“长江三峡1”号只要在停靠码头充满6小时电，即能以22公里的时速航行100公里以上。

目前，长江宜昌段63个经营性码头实现了岸电全覆盖，打造了港口岸电技术标准体系和示范样板。对于新能源船来说，就相当于在长江“高速”上，拥有了一个稳定的快充站点。

宜昌岸电模式正向长江全流域推广，湖北段93个经营性码头岸电正加紧建设中。同时宜昌岸电参与开发的岸电云网服务平台，目前已覆盖三峡坝区岸电实验区、京杭运河江苏段，未来将覆盖至全国内河流域，为船舶用户提供跨流域用电导航、接电申请、信息推送、线上支付等服务。

抢占水上新能源赛道

“电化长江”绿色支点

“宜昌通则长江通，中部活则全盘活。”在漫长的长江内河航道上，宜昌的交通区位优势明显。

宜昌是成渝双城经济圈和武汉城市群之间的区域性中心城市，是三峡工程和葛洲坝工程所在地，经过长江航道的众多船舶要在这里待闸、过闸。

长江三峡通航管理局统计数据显示，2022年三峡枢纽航运通过量15980万吨，同比增长6.12%，再创历史新高。据此前统计，每年有约14万艘船舶待闸三峡大坝，柴油发电排放的硫化物约10吨，碳氧化物4000吨，PM2.5约3吨。

这也意味着，长江航道宜昌段，必将成为众多船舶停留的“服务区”。而大力推进新能源船舶的更新换代、充电检修，通过三峡大坝这个清洁能源动力心脏，打造宜昌“电化长江”先行区，无疑是减少长江油气排放污染的最优选择。

秭归县沙湾锚地是下行船舶通过三峡大坝前集中停泊的地方，这里已经建成了国内首个多功能、一体化的长江水上绿色综合服务示范区。服务区配套综合能源保障系统，实现风光能源就地消纳，还可为待闸船舶供电。

一艘12000吨的大型游轮一晚发电需耗油近2吨，运营成本超过1.5万元，使用岸电后，运营成本仅为烧油的三分之一。

作为长江流域首家专业化岸电运营服务公司，宜昌长江三峡岸电运营服务有限公司相关负责人介绍，从2019年项目运营至2021年底，累计提供清洁岸电1900万千瓦时，替代燃油4466吨，减少各类气体排放14068吨，船舶节约用能成本1520万元以上。

而着力形成一批新能源水上赛道应用新场景，也将成为持续打造绿色航运示范区，拓宽宜昌绿色制造产业链条的突破点。

宜昌港航，首艘纯电动船检公务艇，已开工建造，将示范引领公务船纯电推进。

三峡旅游集团，继长江三峡1之后，2艘油电混合动力旅游船，已开工建造，即将畅游两坝一峡；另有3艘油电混合动力船舶，已经开始方案设计，即将进军高端接待和省际旅游客运领域。

兴山峡口至枝城，纯电动区间磷矿运输船，已经完成初步方案设计，这也意味着，长江中上游首艘纯电推进货船，指日可待。

清江库区，长阳已率先印发实施《电化长江建设清江试点示范实施方案》，纯电动客渡船、游览船试验田有了方案保障。

宜昌将围绕公务船、旅游观光船、区间短途运输货船、客渡船、滚装运输、船用产品七大应用场景，引导绿色智能船舶用品生产企业、船舶配件销售商入驻经营，大力招引大功率电机、动力电池管理系统、消防设备、智能航行设备等厂商，吸引船舶上下游产业在宜昌集聚发展，打造“电化长江”的绿色支点。