一、钢轨扣件简介

钢轨扣件一般指中间联结零件。藉以紧固钢轨和机下部件的轨道配件。按 轨枕种类分为木枕线路扣件和 混凝土枕线路(其他类型混凝土机下部件线路)扣件两大类。

二、钢轨扣件的性能要求

1、有足够的强度和耐久性轨道交通运营时间长、行车密度高、维修条件差，要求钢轨扣件必须具有足够的强度和耐久性，以确保行车安全。

2、有一定的轨距和水平调整性能轨道交通多采用整体道床结构，线路曲线半径小，钢轨存在磨耗。这就要求扣件应具有一定的轨距、水平调整性能，以解决曲线钢轨磨耗和结构的不均匀沉降及施工误差所造成的轨距、钢轨水平超限。

3、有良好的绝缘性能轨道交通一般均利用走行轨作为回流轨，这就要求扣件必须具备良好的绝缘性能，防止电流通过扣件泄漏，造成结构 钢筋和市政管线的电腐蚀。

4、有良好的减振弹性地铁等城市轨道交通穿行于居民区内，对减振降噪的环保要求很高，钢轨扣件必须具有良好的减振性能，衰减轨道振动，降低噪声传播。

5、有一定的通用互换性扣件结构应力求简单，零部件少，具有一定的通用互换性，造价低，施工和维修方便。

三、钢轨扣件种类

1、木枕线路扣件

木枕线路扣件的标准型为垫板、普通道打式扣件二道钉的抗拔力小，在行车过程中容易浮起，造成垫板振动，加剧木枕的磨损，为此在垫板底下增设防磨垫层或改用弹簧道钉或螺纹道钉。无缝线路木枕地段，为增加线路纵向阻力，需增设线路防爬设备，或采用新型扣件。

木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件。依其联结钢轨、垫板与木枕三者之间的关系分为：分升式及混合式。

（1）分开式扣件是将固定钢轨和固定铁垫板的螺栓或道钉分开。一般用道钉将铁垫板固定在枕木上，铁垫板上有承轨槽，固定钢轨的螺栓安装在铁垫板上，然后用弹条或扣板将钢轨固定。

（2）混合式扣件是由铁垫板和道钉组成。用勾头道钉（方形）直接将钢轨与铁垫板以及枕木连接在一起。扣压力较小，为防止钢轨纵向爬行，需要较多的防爬设备。

2、混凝土轨下部件线路扣件

混凝土轨下部件线路扣件，必须解决好道钉与混凝土的联结方式以及混凝土材料刚性大，绝缘性能差等两个方面的问题。中国常用扣板式刚性扣件和弹条式弹性扣件。在轨底与混凝土轨下部件之间，设有执下弹性垫层以提 高线路垂直方向的弹性；道钉与混凝土轨下部件的联结方式采用硫磺锚固。

（1）按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件（参见混凝土枕扣件）三种。

（2）按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件。

（3）按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。

3、钢轨扣压件编辑

钢轨和轨下部件联结配件的扣板、弹条以及钩头等零件的统称。按材料性能分为刚性和弹性两种。钢轨扣件具有刚性扣压件的称刚性扣件，具有弹性扣压件的称弹性扣件。弹性扣压件能通过预变形的方式储存应变能，藉以调节扣压力的波动状态。刚性扣压件则不能，因此，弹性扣件的防爬性能优于刚性扣件。

4、钢轨联结零件编辑

又称钢轨配件、接头配件。钢轨接头 夹板、钢机接头螺检、钢执接头弹黄 垫圈、轨道电路连接线以及绝缘零件等钢轨接头组成零件的总称。

四、钢轨扣件的安装

1、其包括钢轨、尼龙套管，所述尼龙套管预埋于所述钢轨的两侧的轨枕内，其特征在于，所述轨枕的上端面内凹形成承轨面。

2、其还包括有位于两侧布置的轨距挡板，承轨面对应于轨距挡板的下端面预设有仿形定位腔，对应侧的轨距挡板的下端面定位于对应侧的所述仿形定位腔内。

3、两块轨距挡板的相向端面和对应的轨枕的承轨面形成有垫块安装腔，垫块安装腔内自下而上顺次布置有板下弹性垫板、铁垫板、轨下垫板，轨下垫板的宽度小于两块所述轨距挡板的相向端面之间的距离。

4、铁垫板的上端面对应于所述轨下垫板的面域部分设置有承轨槽，轨下垫板支承于承轨槽布置，轨下垫板的宽度方向两侧和对应的轨距挡板的对应侧面间留有安装间距，钢轨支承于所述轨下垫板的上端中心区域，两侧的轨距块的底部分别压装于对应侧的安装间距内，所述轨距块的上部侧向凸起的仿形部分压附住所述钢轨的底部侧凸部分，述轨距挡板对应于尼龙套管的位置处设置有安装贯穿孔。

5、所述尼龙套管的贯穿所述安装贯穿孔、并下凸后预埋于所述轨枕内，其还包括有两侧的弹条结构，每侧的弹条结构的外侧压附于轨距挡板的上端外侧的对应定位位置，所述轨距块的上端面压装有弹条结构的内侧部分，垫圈压装于所述弹条结构的上端位置后、所述螺旋道钉贯穿垫圈的避让孔、弹条结构对应的间隙、安装贯穿孔后螺纹紧固连接所述尼龙套管的内腔。

五、钢轨扣件的价格行情

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