导语

Introduction

刚刚过去的一季度，中国目前作为特斯拉的第二大市场，在卖出更多车的背景下，“赚钱”效率却与美国本土市场存在差距。

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

“感谢中国政府。”

北京时间2020年1月7日，当首辆国产Model 3位于其上海工厂的总装线上缓缓驶出，亲自到场的马斯克除了露出欣慰的笑容，还在发言伊始便说出了文章开篇那句话。

身为公司掌舵者的他，清楚地知道这片蕴藏着巨大需求与机遇的新能源市场，能够为自己与特斯拉带来什么。

就在那一年，公司市值一跃超过丰田跃居汽车行业榜首，产销总量逼近50万辆大关，全年实现正向盈利，诸多里程碑时刻的完成，已然能够证明许多东西，而中国俨然起到了十分强劲“助推剂”的作用。

并且整个跃升的速度，远比想象中还快。

三百多天后，随着首辆国产Model Y同样位于特斯拉上海临港工厂下线，作为旁观者的我们知道，一场更加迅猛的收割正式拉开了序幕。也恰恰在那一年，其公司市值首次突破了万亿美元大关，产销总量分别达到90万辆以上，财务层面的净利润继续同比上升。

至此，可以说这家曾经遭受诸多非议的美国 新能源车企，完全用实打实的成绩单回击了来自外界的所有质疑。更为恐怖的是，当电动化转型的潮水愈演愈烈，特斯拉已经成为了全球无可争议的“领跑者”。

作为论据，美国当地时间4月20日美股交易盘后，特斯拉正式发布了其2022年Q1财报，而在通篇看过后带给人最大的感受便是：“它，杀疯了。”

几项衡量发展现状的关键数据，均创下历史新高。

其中，季度总营收达到187．56亿美元，较上年同期的103．89亿美元增长81％，高于分析师预期的179．2亿美元。归属于普通股股东的净利润则达到十分惊人的33．18亿美元，较上年同期的4．38亿美元增长658％，同样大幅超过了分析师预期的约21．56亿美元。

整车业务方面，季度总营收达到168．61亿美元，较去年同期的90．02亿美元增长87％。单车毛利率则高达32．9％，较去年同期提升6．36％。

简单换算，以目前位于中国市场在售价格为31．69万元的后轮驱动版Model Y为例，每卖出一辆新车的利润就已超过10万元。同时，截至2022年Q1，所持有的现金及现金等价物达到175．05亿美元，相比去年同期增加2％。

而在发布这样一份强势财报作为背书后，特斯拉无疑彻底证明了自身所推崇商业模式的可行性。

殊不知，就在几天前，据其向美国证券交易会（SEC）所递交的文件显示，2022年Q1，特斯拉在华收入达到46．5亿美元，折合人民币约305亿元，相比去年同期的30．4亿美元增长约53％。

进一步了解后得知，中国作为目前特斯拉战略版图中的第二大市场，占公司总营收的比例为24．8％，美国本土则为特斯拉最主要的收入来源。整个Q1位居该市场的营收高达87．34亿美元，同比增长97．4％，占公司总营收的比例为46．56％。

十分有趣的是，据特斯拉官方发布的数据，整个Q1其位于全球共交付新车接近31万辆。而从乘联会所公布的数据来看，包含出口后其位于中国共交付新车18．2万辆，占据总份额的58．8％。

进而想要抛出一个新的话题：按照特斯拉分别所处美国本土与中国市场的营收同比增幅，再将新车交付量作为衡量要素考虑进去，其在华虽然卖出了更多的车，但却没有想象中那般“赚钱”。换言之，身处后一板块的营收能力与效率，实际上不及前一板块。

由此不禁好奇，究竟出于何种原因？

展开阐述前，首先需要强调的是，上述提及的“结论”之所以成立，是将特斯拉两年间，分别位于中美一季度的交付量与营收情况，纵向对比后所得出的。

因此，必须考虑到的一个环境因素。去年同期，正是其本土疫情所泛滥的时候，进而催生了相应许多环节的波动甚至停滞，在华发展则一切都很顺利。

到了今年，情况刚好进行对调。一边是美国政府官宣疫情基本结束，一边是随着“奥密克戎”位于愈演愈烈，特斯拉工厂所在的城市上海，自3月下旬开始陷入停摆。

所以自然而然的产生了如本文标题，“在中国，特斯拉并没有想象中赚钱”的错觉。望向更深处，还是由于环境突变所引发的波动而导致的。

就像特斯拉在提交给美国证券交易会（SEC）的文件中说到的那样：“疫情目前所造成的主要影响，更多还是集中在物流、供应链的挑战与成本增加，例如港口拥堵加剧、供应商间歇性延误和半导体供应短缺。”另外，还必须经历不同程度的通货膨胀。

作为补充，特斯拉还表示：“因为我们无法判断新冠疫情大流行的持续时间或全球经济趋势，所以将继续监控宏观经济状况，以保持灵活性并酌情优化和发展相应业务。同时，必须准确预测全球需求和基础设施要求，并相应地部署生产、劳动力和其它资源。”

看到这里，突然想到此前某研究机构分析师所说的一段话，“随着在流程、成本、产能等方面的进一步跃升，以及用户基数的更高增长，这家公司在制造端的领先优势，还会继续逐渐显现出来。”

当下，即便受到多种不利因素的制约，可特斯拉依然能够展现出极强的抗压与抵御风险的能力。

文末，还是那个观点：2022，无论位于美国本土，还是位于中国市场，疫情只能拖慢一点点其冲击更多里程碑的速度，但绝对无法阻挡马斯克带领下的特斯拉，创造属于它的历史最佳财年。

哦，对了，还想分享的是，就在几小时前，从路透社的独家消息来看，传言许久的特斯拉在华二工厂选址基本敲定，不出所料仍然为各方条件最为适合的上海。

至此，一场更大的收割盛宴，俨然拉开了序幕…

       原文标题 : 在中国，特斯拉并没有想象中“赚钱”