2019年12月24日，北海举行港口规划建设情况新闻发布会。发言人表示，《北海港总体规划（2019—2035年）》送审稿已上报至自治区政府。新规划将“逐步实现石步岭港货运功能搬迁至铁山港区，石步岭港区将建设成为邮轮服务业集聚区，规划22.5万吨邮轮码头和10万吨邮轮码头，促进城市和港口协调发展”。

湖海运河

这应该是1984年前后的北海行政区划图。

市区小得可怜，但有一条规模宏大的运河绕城而过。

运河名“湖海运河”，始建于1959年，人工挖掘而成。河道宽20米、深2米，源自合浦曲樟六湖水库，终经地角入海。

运河选址其实不合理，从农田灌溉角度应该大幅往南偏移。

但没辙。因为它是人力工程，全市人民自带锄头自备干粮出动，没法远距离。而且，当时谁会想那么长远？

结果是悲剧：1992年北海大开发，城区规划快速放大，湖海运河直接变成了城市发展的拦路虎，被干脆利落地扒平，河道变成了湖海路、北海大道、昆明路。

填平的只是城区范围，郊区运河仍在。

以当时的角度，填平并不意外。那时候的运河，人迹罕至、蛇虫出没。

另外，运河并不是往下挖沟，而是在两边挖坑取泥填堤。运河两边都是深深的水塘，运河桥通常是石拱或高架桥。施工麻烦，通车也受限。

钦北铁路

扒平运河之后，北海地势一片通坦。1995年前后的北海地图，湖海运河已无踪影。

但好景不长。运河消失没几年，钦北铁路穿城而过，北海又一次被拆成两半。

1986年，北海港建成第1个万吨级码头。1991年，钦北铁路开工。1996年，铁路进港。

北海港用了10年时间才拥有铁路，来之不易。铁路对北海发展功不可没，北海港对城市推动更值得铭记。

但很遗憾，北海港运气欠佳。

2007年，钦州港、北海港、防城港港合并为“北部湾港”，北海港最为舒心的集装箱航线被主要集中到钦州港。从此，北海港的货运业务日渐西山。后来，铁山港出现，北海港更被冷落。

昔日车水马龙的北海港入口，风光早已不再。如今的铁路，负面渐显。

铁路，直接让城市分成两半，让交通难上加难。由于铁路并不是地方政府直接管辖，建桥需要铁路部门审批，心想未必事成。

此外，铁路噪声也让周边居民不爽。北海火车站以西是货运铁路，又是一个大转弯路段，货车过此习惯鸣笛。白天尚可，半晚三更突然传来火车尖锐的啸叫声，想想其中滋味会如何？

北海城区铁路会不会消失？

北海城区铁路明显分为两段：火车站东边是高铁，高架桥；西边是货运，平交桥。

网上有传闻称合（浦）湛（江）铁路建成之后，北海站会迁出城外。

这消息不值得期待。合湛铁路年年有上文没下文，越希望越失望。如果建成了它却拆了北海站，对城区居民又有多大好处？火车站以东的铁路都是高架桥，对交通虽有影响但亦能接受。

相反，火车站以西的货运铁路值得期待。没了这段铁路，交通会非常方便。即使拆除不了，废弃保留下来也是风景，建桥过路也不再是难事。尤其，火车笛声消失之后，周边学校小区会安心一大片。

所以，如果《北海港总体规划（2019—2035年）》得以实施，“实现石步岭港货运功能搬迁至铁山港区，石步岭港区将建设成为邮轮服务业集聚区”——那真是值得期待的好消息。

石步岭作业区将成为邮轮母港的一部分，这消息并不是空穴来风。2019年，北海邮轮母港服务业集聚区概念规划设计获得2020德国国家设计奖“城市空间和基础设施”设计类银奖。效果图如下：

又一个很白富美的规划图。北海日报去年12月30日报道说，“投资近7000万元的客运中心工程大楼于2019年10月动工建设，港区道路及配套工程也已施工过半，预计这两个工程将在2020年10月完成主体建设，年底投入使用”。

好事。

港口新规划准备出炉，火车站以西的货运铁路在理论上确实有废弃的可能。只是，还需要耐心等待。

而对于铁路两侧楼盘小区来说，只要半夜没有火车的突然鸣笛声，那已经足以开心了。