12月5日，由中铁十一局、中铁十四局、中铁十九局、中铁二十二局参建的广西南宁至凭祥高铁南宁至崇左段（以下简称南凭高铁南崇段）正式开通运营，南宁市区到吴圩机场仅需15分钟，到崇左由原来的2小时36分缩短至52分钟。

南宁至凭祥高铁南宁至崇左段示意图

（来源：中国铁路微信公众号）

南宁至崇左(凭祥)客运专线，是广西境内第一条广西自主投资建设的城际高速铁路，线路东起南宁枢纽内南宁站，经吴圩机场站、扶绥南站、渠旧站(预留站)，至崇左南站，远期延伸经宁明县新设宁明东站 ，经龙州县新设龙州站，引入凭祥市新设凭祥东站 。南崇段正线全长119.3公里，设计时速250公里，是广西实现“市市通高铁”的重要一环。

弄忙隧道

中铁十一局承建的南崇铁路5标、6标和站后标，包括32座桥梁、8座隧道、2个车站。其中弄忙隧道作为全线的重难点工程，全长4295米，为单洞双线隧道，隧道最大埋深244米，是全线最长的钻爆开挖型暗挖隧道。该隧址穿越溶蚀孤峰、峰丛洼地地貌和弄民走滑断层。受断层影响，围岩较破碎，属于高风险隧道。施工过程中，该项目持续开展技术攻关，采用矿山工法施工，通过加强对人、机、料、法、环的组织优化，以工装保工艺，以工艺保质量，确保了隧道顺利贯通。

广西首条高铁盾构隧道——南崇铁路留村隧道

中铁十四局承建的南崇铁路留村隧道是广西首条高铁盾构隧道，也是该线路的关键控制性工程。隧道全长5725米，其中4006米采用一台开挖直径12.86米的泥水平衡盾构机施工，单洞双线设计。建设团队在掘进过程中广泛开展科研攻关，解决了穿越地层复杂、盾构断面大等难题，顺利完成6条既有线铁路下穿，实现“零沉降”。项目先后获得发明专利10项，发表论文10篇，形成的《大直径盾构隧道预埋槽道施工工法》，填补了国内大直径盾构隧道接触网槽道施工的空白。

箱梁架设

中铁十九局承建的南崇铁路3标线路长度18.8公里。其中路基11公里，桥梁5座4.8公里。吴圩机场崇左端区间隧道为全线最长的明挖隧道，长2.9公里。基坑采用钢筋混凝土围护桩+混凝土支撑+钢支撑的支护型式，在开挖过程中遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则，严控超挖和欠挖，以确保基坑施工过程中的安全稳定。因直接穿越村庄中央地下，隧道内选用减震型双块式无砟轨道以减少噪音污染。采用减振垫工厂定型切割并统一编号，每道接缝处严格检查密封情况，实现了减振型双块式无砟轨道零变型、道床板顶面无裂纹的质量目标。

黄牛岭隧道

中铁二十二局承建的南崇铁路1标段全长19.5公里，桥隧占比62.6%，建设施工穿越市区、城镇和村庄，征地拆迁困难，施工手续繁琐，安全风险大，环保要求高。那坪洞双线特大桥全长2778.352米，施工安全风险高，为全线的控制性工程。项目团队通过优化施工方案，严把安全质量，加强施工组织，严格问题解决督办，先后解决了平丹双线特大桥、吴圩双线特大桥前期征拆困难、溶洞桩基施工、南货场双线特大桥既有线架梁、桥面系施工及多单位交叉作业等难题。

作为广西首条自主投资建设的南宁至崇左高速铁路，正式运营后，南宁站、南宁东站与南宁机场实现飞机与高铁无缝换乘，崇左市接入高铁网络，进一步完善了广西铁路网结构，极大便利沿线民众出行，对助力民族地区加快发展、更好服务中国—东盟自由贸易区建设具有重要意义。

原标题：《广西南凭高铁南宁至崇左段正式通车！》