如果不算8年前境外失联的马航MH370，我国国内的上一次空难还要追溯到2010年的伊春空难。

　　这是一场实实在在的人为悲剧，这场空难不仅终结了河南航空，同时也创下了中国民航史空难赔偿的最高额度。

　　2010年8月24日晚21:38分，河南航空VD8387航班，在黑龙江省伊春市的林都机场降落时突然失控，机身断成两截，现场乌烟瘴气，一片混乱。

　　身负重伤无法移动的副机长朱建洲，向打开舱门正准备离开的机长齐全军求救，但不知是何原因，齐全军只是稍微犹豫了一下，还是不顾朱建洲的死活，直接从活动窗跳下了飞机。

　　在一声声求救和惨叫声中，齐全军毅然决然地选择远离飞机，躲到了安全的地方。

　　不一会儿，随着一声爆炸巨响，飞机舱内燃起了冲天大火，还在机舱内指挥乘客离开的机组人员，以及受伤还未来得及离开的乘客数十人在大火中丧生。

　　爆炸发生后，包括机组、消防队员、民警在内的千余人立即赶到现场灭火。

　　等到大火扑灭后，金属机舱几乎烧成了一个空壳框架，里面全都是一截一截烧焦了的黑炭，现场惨不忍睹。

　　之后，专案组发现，客机降落的地点距离跑道前段还有两公里，这也就意味着，可能只需要一两秒，飞机就能安全地降落在机场跑道上，这起空难就不会发生。

　　那么，到底是什么原因导致了飞机的降落失误呢？

　　专案组在一片灰烬中搜寻到了飞机黑匣子，里面储存的信息基本还原了这起空难的最终真相。

　　飞机降落之时，外面大雾缭绕，就连机场跑道都看不清，不具备安全着陆的情况下，机长齐全军却下令让飞机强行着陆。

　　当时的飞机控制系统明明提示了高度不够，但是齐全军却无动于衷，强硬命令飞机着陆，因而导致了飞机降落在松软的草地上，酿成了这起空难。

　　当时飞机突然坠地，乘客都被巨大的惯性甩出去了，所有人的行李到处乱飞，逃生通道也被堵住了，挡住了所有人的逃生口，导致部分乘客失去了逃生的机会。

　　另外，飞机出事后，身为机长，齐全军全然不顾所有人的生死，独自逃生，完全没有尽到自己疏散乘客的责任，并且还在副机长呼救的情况下置之不理。

　　当然，航空公司也负有间接的责任，比如管理不善、培训检查不足等，但最主要的还是齐全军的操作失误。

　　然而，就是这么一个罪大恶极的人，即使站在了法庭上，即使面对铁证摆在眼前，却依然还是面不改色，拒不承认自己的失误，一直就在强调是天气原因，即使已经被宣判，他还是抱着不服的态度提起了上诉，但最终也没能如他所愿。

　　二审最终裁定驳回了其全军的上诉，维持原判三年有期徒刑，且再也无法从事飞行员的工作。

　　说句实在话，三年的判刑真的难以赎他的罪，虽然在这一案中，各方都有监管制度的漏洞，但这并不是机长免罪的理由。

　　大家可以换位思考，这类案件若是发生在12年后的今天，机长的盲目自信，强行在天气差、能见度差的情况下违规降落。

　　最终副驾驶员死了，乘务长和安全员在疏散乘客时牺牲了，还有几十名乘客在机舱内来不及逃离被炸死，机长却成功离开了爆炸飞机，这种情况下，44人死亡，52人受伤，机长会不会只判三年？

　　明明这次的悲剧是完全可以避免的，只要齐全军谨慎一点，负责任一点，及时采纳副机长和系统语音的建议，就不会产生那么多支离破碎的家庭，他的自大让飞机上的所有乘客，替他承担了这个惨烈的后果。

　　丢下所有人逃命不可耻，但面对错误拒不悔改，一定会遭到所有人的轻视。

　　至于河南航空，在制定出每一个遇难者一次性赔付96万的赔偿方案后，遭到了无限期停飞的处罚，但是无论是再多的钱，再怎么样的处罚涉事者也无法抚平遇难者家属的伤痛。

　　有人说，历史总是惊人的相似，但假如有充分的反思与警惕，也可以在历史中成长。

　　在此，希望空难中的反思不会成为一个又一个的感慨而已。