相信大家已经注意到了台铁出轨意外。

　　这是台铁近半世纪最严重的事故，就不描述具体怎么惨了。

　　痛定思痛，当务之急该问的问题是，哪里出了问题？

　　有人说是工程车司机的错，也就是那位把车停在坡上的司机过失。他成了要背锅的“临时工”。

　　工程车是台铁管理局发包的边坡维护工程，根据岛内相关文件，特别是《政府采购法》里面说到，“机关工程采购，应明确订立厂商执行质量管理、施工安全责任，对重点项目，订立检查程序和检验标准”。

　　看这次事故现场，工地距离铁轨如此接近，就在隧道口附近，这种位置潜伏险情，是对安全要求的巨大藐视。

　　有网友提了一个细节，就是肇事的工程车，不仅是手刹没拉好，还有在坡道上，轮胎下面没有放任何能防止车辆移动的东西。

　　有些地方，比如在日本，卡车、货车只要停车，一定要放“轮挡”卡住轮胎，防止移动。

　　另外，也有很多讨论，到底坐在车厢什么位置更安全？

　　事故的撞击形式有很多种，包含追尾、正面相撞、侧面相撞等，每一种冲击对车厢的影响都不同。

　　所以基本上就是概率问题，很难赌，坐哪里更安全，应该都是一样的。

　　相对于车厢位置，乘客在车内的“乘车姿势”更重要。

　　尽量不要站着，火车行驶时，尽量保持常坐姿，就能在事故发生时有比较好的重心，降低伤害。

　　另外，关于火车是否需系安全带，平心而论，铁路相对其他地面交通工具，已经比较安全，如果系安全带，可能会会妨碍逃生。

　　悲剧已经发生，责任区怎么划分？

　　如果打官司的话，检方必定会翻出来工程的发包细节，各责任区段，不会只有承包商或顾问公司的责任。

　　“事故责任链”里头，台铁跑不掉的。

　　台铁列车的声誉经不起折腾，已经连续发生特重大安全事故，

　　2018年台铁普悠玛，18人、212人伤，事故发生开始，就把矛头指向司机，忽略台铁内部的管理。

　　台铁松动的不只是几枚螺丝那么简单，肯定是整个组件坏了，系统出了大问题，零部件系统和管理系统。

　　近几年，台湾海上、陆地、空中频繁出事。

　　事出有因，每年要大量花钱购买根本不必要的东西，如果把这些心思和金钱，都花在老旧设施投资改造和系统整改上呢？

　　会不会能改进安全。

　　蔡英文针对事故说了一个词，叫说“遗憾”。

　　如果我对汉语理解没错的话，遗憾一词，通常表达对身外事的一种不满意，很少听到“我对自己的重大错失、决策很遗憾”这类表述吧？

　　把责任推给工程车司机和有关公司，然后找几个官员出来鞠躬、道歉、检讨、汲取教训，总能大事化小。

　　越往上查，需要担责的官员级别越高。

　　号称“蔡英文接班人之一”的交通部门首长林佳龙，该承担什么样的责任呢？

　　林佳龙说，普悠玛列车事故事发迄今不到三年，尽管全力重启调查、扩大追责、但改革速度和成果是不够的，“我有责任，也该负责”。

　　但他也强调现在抢救第一，不会在此时一走了之。

　　对林佳龙说法，赵少康批评，不能每次都“混过去”，总要有大官负责给受难者及家属交代，林佳龙必须立刻下台，不能用“不会也不能在此时一走了之”搪塞，苏贞昌也要负该负的政治责任。

　　另外，补充一个细节，蔡英文事后讲话，竟然在读稿。

　　出了这么大事，表达哀悼真的一定要读稿吗？