“北跨”渭河，一直是西安重点实施的空间发展战略。

　　西安“十四五”规划纲要中，北跨强调：加快实施跨渭河发展，加大渭河生态环境保护力度，提升渭河城市核心段两岸生态景观和建设品质，完善两岸交通路网，补齐城市功能和公共服务短板，重点发展航空、汽车、轨道交通等产业，建设渭北先进制造业集聚区。

　　现今，“北跨”战略经过不断调整，并在西安都市圈规划获批后，正式定下从西安主城区向北的一条包茂城市发展轴。

　　这条轴线，依托西延高铁和包茂高速，衔接高陵泾河新城三原组团、富平阎良组团、耀州组团等三大组团，发挥西安核心辐射带动作用，增强高陵、阎良、富平等节点人口和产业聚集能力，通过加强城市产业基础承载能力和平台建设，积极承接西安以及东部沿海地区产业转移，增强对都市圈发展的支撑作用。

　　同时，今年4月发布的重量级国家战略《陕西省黄河流域生态保护和高质量发展规划》，在生态保护、空间格局上均屡屡提及渭河，并明确表示：实施跨渭河发展战略，推进多点、多组团式发展，共建渭河生态经济带。

　　多重战略加持下，向北发展，已是西安城市发展的题中之义。而拥抱渭河，实现区域融合发展，最为基础是畅通交通，解决距离带来的问题。

　　近年来，西安也在规划建设多个跨渭河、泾河、灞河等流经北部河流的基建项目，如西安地铁10号线与西阎快速路泾渭河公轨合建渭河特大桥；国道210西安过境公路渭河特大桥、灞河特大桥；京昆高速公路蒲城至涝峪段改扩建工程渭河特大桥等等。

　　这些正在实施的基建项目，将对保障国家高速运输大通道的快速通行，增强西安中心城市的辐射能力，实现西安外围副中心城市、各组团、各园区之间的快速连接，为产业转移、人口流动奠定坚实的基础。

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　　西安地铁10号线与西阎快速路

　　泾渭河公轨合建渭河特大桥

　　地铁10号线一期工程南起杨家庄站，北至高陵区水景公园，全长34.2公里。线路先后串联未央区、浐灞生态区、国际港务区和高陵区，全线共设车站17座（含一座预留站），其中地下站7座，高架站10座。这条线路是连接主城区与渭河北岸的轨道交通快线，运营之后，从高陵至西安市区将缩短至半小时以内。

　　而西阎快速路工程是西安东部向北一条重要的辐射线，起点位于地铁10号线公轨合建桥北，经航空六路、阎南路、友谊路、国道108阎良过境公路、栎阳湖路、金粟大道线位，终点位于富阎合作区，路线全长约54公里，投资总额约30亿元。项目的建设，实现主城区和城市副中心紧密结合，发挥主城区辐射带动作用。

　　西安地铁10号线与西阎快速路跨泾渭河公轨合建渭河特大桥工程的建设，是西北首座公轨合建桥，自规划建设以来就备受关注。

　　根据最新方案，10号线一期工程跨越泾渭河段与西阎快速路采用公轨合建方式建设，合建工程范围为渭河南岸以南叠落段起，至泾河北岸以北分设段止，共涉及渭河大桥南引桥、渭河特大桥、泾渭半岛合建桥、泾渭半岛合建车站、泾河大桥、泾河大桥北引桥的工程。西阎快速路实施路线长约7.5km，公轨合建段桥梁3.5km，设水流路、渭河南、渭河北、泾河南立交4座。

　　合建段中渭河桥为曲线上加劲连续钢桁梁桥长约1.4km，泾河桥为下加劲连续钢桁梁桥长约0.4km，一般合建段为叠合梁和钢箱梁桥长约1.7km。

　　大桥采用300年一遇洪水标准设计，桥位左岸接西安市高陵区泾渭半岛，右岸接西安国际港务区港务西路，桥梁采用叠落布置，上层布设双向六车道城市快速路，时速80km；下层布设双线地铁，时速100km；双向四车道城市辅路，时速40km，及慢行系统，公轨合建工程总投资约50.36亿元。

　　目前下部工程已经接近尾声，正在进行的是钢梁的安装工程。

　　渭河特大桥钢梁安装采用的是国内比较先进的双向顶推工艺，钢梁在两岸拼装好以后，同时向跨中顶推，最后在中间合龙，项目预计在2023年的9月底可以实现合龙。

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　　京昆高速改扩建高陵渭河特大桥

　　京昆线（G5）是国家高速公路网规划放射线之一，是陕西省“2367”高速公路网的重要组成部分，陕西境路线长约624km，由北向南穿越了渭南、西安和汉中3市。

　　其中西安以北路段贯通于2005年11月，西安以南段贯通于2008年12月，京昆高速陕西境路段的贯通，显著提升了西安对外辐射能力，有力强化了陕西与东中部及西南省份之间的经济联系，有效促进了全省经济社会的持续快速发展。

　　而随着车流量的与日俱增，为保障国家高速运输大通道的快速通行，适应区域经济实力的日益增强、西安都市圈的逐步拓展和经济一体化趋势日渐明显的新形势，进一步改善区域的交通运输条件，增强西安中心城市的辐射能力，提升陕西与华北、西南省份间的经济联系，对京昆线陕西境蒲城至涝峪段实施改扩建提上了日程。

　　京昆高速公路渭河特大桥改扩建工程，是位于高陵段的控制性工程。

　　据了解，京昆高速改扩建工程高陵段全长16.88公里，采用八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，路基宽度42米。沿线经过高陵区鹿苑、张卜、耿镇三个街道办，16个行政村，主要工程内容为原道路两侧加宽、新建渭河特大桥、新设高陵服务区，新设西安港互通立交，工程于2021年7月开工，计划2023年12月底建成通车。

　　而新建渭河特大桥，是经过交通部、省交通厅及相关专家分析论证后，选择在紧邻旧桥下游新建双向八车道桥梁的方案，确保京昆高速公路改扩建一次建设到位，项目全长1385米，采用300年一遇洪水标准设计。

　　目前，京昆高速改扩建工程渭河特大桥施工现场，塔吊林立，一片热火朝天的建设场景。

　　新建渭河特大桥的墩柱23根，现已完成21根，正在进行的是深基坑墩柱施工，上部结构挂篮施工及桥面系施工。

　　根据项目工期，将在11月底右幅中面层贯通、年底顺利转换交通，在2023年年底建成通车。

　　尤为值得注意的是，陕西省高速公路建设集团承诺，在本项目建成通车后，将按照要求办理相关程序，尽快拆除既有渭河特大桥。

　　而在《京昆高速公路蒲城至涝峪段改扩建工程渭河特大桥建设项目工程建设方案审批准予行政许可决定书》中提到，大桥建成通车后，一年内须完成老桥的拆除。

　　也就是说，待明年底新渭河特大桥建成之后，老桥就要拆除。以后，我们经过这里时，就能行驶在更加宽阔平坦的高速路上，行车条件将得到大幅提升。

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　　国道210西安过境公路

　　跨渭河、灞河特大桥工程

　　国道210西安过境公路项目，起点位于高陵区西关村国道310交叉处，与已建成国道210高陵过境公路终点相接，向南设线，经高陵、临潼、灞桥、长安，终点与关中公路环线相交，路线全长60.7公里。全线采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，投资总额约426万元。

　　全线设置互通立交6处、特大桥2座、大桥12座、中桥1座、隧道1座、养护工区2处、收费站和超限检测站合建1处、隧道管理站1处。

　　其中K23+215.771～K28+308、K37+493.5～K41+656段、互通立交主线段路基宽度采用33米，其余路段路基宽度采用28米，新建特大、大、中桥宽度为33米，小桥及通道与路基同宽，隧道净宽14.75米、净高5.0米。

　　6处互通立交分别是西关、岳家沟、惠东、唐家寨、灞临路、候官寨，两座特大桥即为渭河特大桥和灞河特大桥，共长4137米。

　　渭河特大桥位于主线K6+365高陵区南郭村东侧；灞河特大桥位于主线K30+788灞桥区莫灵庙村东侧，桥梁全程1898米，建安费3.91亿元。

　　渭河特大桥采用10×25米+（50+90+50）米+（43.5+5×50）米+（50+5×80+50）米+（8×50+43.5）米+（57.5+105+57.5）米+12×25米，结构为变截面现浇箱梁、预制T梁、预制小箱梁。

　　灞河特大桥采用4×30米+50米+2×（4×30）米+50米+2×（3×30）米+4×40米+（42+72+42）米+4×30米+2×（4×25）米+3×25米+（55+50+50）米+3×（4×25）米+4×30米，结构为预制箱梁、简支钢箱梁、等截面连续钢箱梁。

　　国道210西安过境公路的建设，可实现国道210南北贯通，是西安市国省道干线“米”字形公路网重要组成部分，可进一步完善西安市国省干线路网骨架，建成后将极大缓解主城区以东交通压力，成为西安外围副中心城市、各园区之间进行快速联系和对接的重要纽带。同时，连通了关中平原城市群核心区，对优化中心城区、连通副中心城区、整合大关中具有重要作用。

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　　大力推进跨渭河发展，始终被西安定为未来城市空间扩展，产业布局的重要战略。

　　如今，随着多个交通互联互通项目的推进，未来西安“北跨”将如何发展，我们（ixian.cn）将持续关注。

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　　编辑：Lyna

　　审核：解革

　　监制：号称嬉皮

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