文、图/羊城晚报全媒体记者 王丹阳

　　通讯员 刘正祥 潘远君 李越新

　　5月初夏，阳江海湾之上，建设者奋斗的乐章正在奏响。

　　5月8日，广东滨海旅游公路阳江先行段海陵大堤至溪头段控制性工程施工一线传来捷报。由保利长大承建的阳江最长跨海桥梁，高度最高、跨径最大的桥梁——阳江港特大桥主墩下横梁顺利完成浇筑，大桥主塔施工将步入钢混结合段施工关键阶段。

　　海上百余米高空造“肩膀”

　　作为阳江最长跨海大桥、当地首座单塔双索面斜拉桥，阳江港特大桥全长4.8公里，主塔采用255米+255米独塔双索面斜拉桥结构形式。塔柱总高158.7米，约相当于53层楼高。

　　主塔的下横梁则相当于大桥结实的“肩膀”，用于支撑起桥面和未来桥上过往的车辆。因此，“肩膀”结不结实是桥梁建设的重要节点。

　　此次完成浇筑的下横梁长33.7米，中部高6.5米，根部高8米，采用预应力钢筋混凝土结构。下横梁包括塔柱结合段，累计采用C55高性能海工混凝土1770立方米（相当于2/3个标准动车组的体积）。

　　混凝土均匀是“肩膀”下横梁施工关键点，而混凝土工作性能更是重中之重。为此，项目通过召开技术研讨会，历经多次混凝土配合比优化、试拌，最终达到较为理想的浇筑效果。

　　阳江港特大桥项目经理杨文亚介绍，施工前，项目部在横梁倒角处支架创新使用定制异形贝雷片，同时将支架所需各类杆件在钢筋加工厂、专业工厂内进行模块化拼装，下横梁施工第三节段后便同步搭设下横梁支架，大幅度消除支架搭设对项目关键线路的影响。

　　主桥“天气预警”可提前1小时

　　当前已进入雨季、阵风高频季节，且阳江地处南海季风区，阳江港特大桥所在地局部时常产生8级以上阵风、大暴雨等极端天气。

　　在海上一百多米高空如何安全施工？怎样保证主桥“肩膀”下横梁的进度如期完成？

　　“天气条件是主导阳江港特大桥下横梁施工安全和进度的关键性因素。”阳江港特大桥项目经理杨文亚介绍，为此项目部在主桥建立了气象自动化监测站。

　　该自动化监测站通过采集大桥作业区温度、湿度、风力等大气数据可有效分析出三小时以内天气情况，并将不利天气信息推送至微信群。除每天推送主桥作业区高度10米至200米垂直多层风预报外，不利天气出现前，还可提前一小时将相关信息进行推送，保证现场作业人员及时采取有效的防范措施。

　　杨文亚表示，主桥作业区天气预警系统有效破解了下横梁施工期间不利天气带来的进度困扰和安全威胁，有力促进了阳江港特大桥下横梁施工。

　　力争明年上半年建成通车

　　作为广东世界级滨海休闲新名片，广东滨海旅游公路全长1875公里，建成后将成为全球最长滨海旅游公路。

　　其中，阳江先行段海陵大堤至溪头段控制性工程——阳江港大桥主航道净高37米，净宽183米，可满足5000吨级海轮通航，建成后是阳江地区高度最高、跨径最大的桥梁，也是阳江最高的建筑物。

　　目前，阳江港特大桥及引桥各项施工有序推进，力争在明年上半年建成通车。大桥建成后将直接服务于地方码头建设、矿山开发、工业区建设等，可直接带动阳江港经济发展，同时可结束阳西县溪头镇十余万群众通过轮渡出行至阳江的历史，成为拉动地方经济、改善地方交通的强有力引擎。

　　来源 | 羊城晚报·羊城派

　　责编 | 杨楚滢