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梅观高速市政化改造正如火如荼进行中。
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“五一”过后第一个周末,梅观高速市政化改造项目施工现场依然热火朝天。昨日,记者从市交通运输局建设中心获悉,目前主要开展的是西侧桥梁下部结构和管廊的施工,桥梁桩基完成205根,承台15个,墩柱完成10个,管廊完成4700米,总体形象进度完成35%。不久的将来,梅观高速或将成为深圳中轴线上又一条“深南大道”。
攻坚克难
逐一解决“拦路虎”
梅观高速公路清湖南段市政道路工程,南起原梅林主线收费站南端,北至石清大道与清湖立交之间道路全长7.975公里。项目将原高速公路改造扩建为城市快速路,将原双向6车道的梅观高速增加为主道双向8车道、辅道双向6车道,共14车道的城市快速路。施工内容包含路基拼接、路面加铺沥青罩面、桥梁拼接及加固或拆除重建、匝道及局部中央分隔带改造;在道路两侧设置齐全的市政管线及配套设施,包括人行系统、景观系统、给水、雨水、污水、电力、通信、照明、燃气等市政管线。其中新建地下综合管廊共16.36公里,将各类管线纳入其中,防止道路今后因为管线检查、抢修等原因反复开挖。
“梅观高速市政改造项目,途经工业路、布龙路等城市主干道,进行交叉路口改造;道路扩建还涉及大型管道燃气、供水管网、电力改迁等诸多难题;改造中,因车流量巨大,开展交通组织疏导,保证现在的道路正常通行。”市交通运输局建设中心高级工程师魏敏介绍,为克服这些困难,针对诸多限制条件和风险因素,项目部各参建方共同努力,出谋划策,制定详细和周密的施工方案,并召开专家咨询会议,逐一解决“拦路虎”。
在过工业路顶管段,施工地距离周边高层建筑最近距离仅有1米距离,且建筑物地基为天然土层,在附近施工很容易引发附近高层建筑物倒塌。为此,专家们通过试验数据分析,最终采用双液注浆对工作井周边土体加固方案,减少砂层基坑渗水引起建筑物不均匀沉降,为确保建筑物与基坑安全稳定受控,采用北斗+5G监测手段对基坑和建筑物实施监测,发现异常快速处理。
项目沿线和主要路口地下包含多种类型管道管线设施,数量多,走向复杂,开挖区域内经常发现未知管线,给施工和进度增加了很大难度。
针对地下管线复杂的情况,项目在施工前组织人力进行多次摸排和人工探挖,明确地下管线的种类、数量和埋深,并进行迁改,保证施工过程中各类管线的原有功能不中断。
数字化赋能
让出行更安全高效
根据规划,梅观高速需要进行路基拼接、路面加铺沥青罩面、桥梁拼接及加固或拆除重建、匝道及局部中央分隔带等改造。两侧新建城市快速路的辅道部分,设置齐全的市政管线及配套设施。根据统计,现状主线与10多条现状规划道路和桥梁相交,包含多处跨路、跨交叉路口管线。不难看出,该项目施工程序的复杂程度。
为尽量减少现场钢筋混凝土施工给周边民生和自然环境带来影响,加快项目实施进度,项目充分采用了预制装配化施工工艺,将结构构件在工厂内进行预制,再运输到施工现场进行组装。其中桥梁采用预制节段梁、钢箱梁,桥梁预制率高达90%,管廊施工部分采用预制叠合板和预制矩形顶管工艺,预制率达25%,大大提高施工进度且减少现浇施工给周边环境带来的不良影响。
项目施工过程全面应用BIM技术,通过BIM模型+倾斜摄影建立了工程结构的全数字模型,对各专业模型进行碰撞检查、新建工程与现状环境进行模拟分析,辅助合理化决策部署,提高了工作效率,降低成本。另将BIM模型与数字管理平台相结合,将工程进度、技术质量、安全管控、经营等板块纳入数据化管理,全面向数字化转型。
该项目还计划在道路沿线设置多功能智慧杆,在传统灯杆的基础上集成了通信基站、毫米波雷达、AI视频监控、信息发布等智慧交通设备,对道路数据进行多要素高效采集,并上传至智慧交通综合管理平台进行计算分析,构建数字交通管理模式。另外还充分引入智慧交通元素,基于视频AI监控与交通流仿真预测技术,通过智慧门架对重点区域进行车道级动态交通管控,实现高峰降堵保畅;对公交车及慢行交参与者进行AI监控及联动管理,提升道路服务水平;设置路侧智能设备,实现信息基础设施全生命周期一体化管养,提升公路管养效率。
魏敏介绍,梅观高速市政化改造创下多个第一记录。不仅是全国首个将综合管廊和高速公路全面应用结合的工程项目,拥有深圳南北中轴线第一条双侧管廊。管廊将纳入市政给水、电力、通信、燃气等各类管线,实现地下管网统一规划、统一敷设、统一管理,也为未来城市规划预留地下空间。项目建成后,梅观高速将与周边路网更好联通,通行能力可提高一倍。同时,可实现过境交通与城市交通、快速交通与慢速交通分离,适应交通量、区域经济高速发展,加强深圳尤其是中部的对外快速交通功能。
记者 宋彪/文 蔡维泽/图
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