丰田 赛那 (配置 |询价)正式上市了，指导价30.98-40.58万元。很多人拿丰田赛那和 别克GL8 (配置 |询价)做比较，别克GL8的指导价是23.29-53.39万。当然30万以内的别克GL8陆上公务舱其实就是老款车，真正的别克GL8还是得看ES陆尊，这样看其实别克GL8和丰田赛那的门槛价格差不多。

而关于丰田赛那目前最大的话题，其实还就是关于这辆车很可能存在的加价销售的情况。What？2021年了，还有冤大头加价提车？

不过在大饼看来，丰田赛那别说加价提车了，很快 本田奥德赛 (配置 |询价)的销量水平都不一定达得到。

今天大饼就为大家分析一下各种原因。

1、别克卖的最好的车

怎么样的车才能算卖的最好呢？卖的最好≠销量最高，真正卖的好的车是刚好达到供需平衡，不需要优惠促销，但是也满足消费者的提车需求。别克旗下唯一堪当此任的只有一款车——别克GL8。

众所周知，别克的车优惠幅度都是非常惊人的，而别克GL8在终端市场始终保持一个很低的优惠幅度，说明畅销。而又有一定的优惠幅度，说明产量恰到好处，不存在饥渴营销，换言之别克GL8就是国内MPV市场的“姜太公”，笑看风云。

赛那车身尺寸非常大，乘坐的舒适性确实不错。但是要论商务气息，丰田赛那和别克GL8的差距那实在是太大了。而目前MPV市场主要还是商用为主。在商用车市场丰田赛那似乎很难打动目标客户，更别说在价格上没有什么优势的情况下，还指望加价销售。而据大饼了解，其实选择别克GL8低配陆上公务舱的车友不在少数，一来这车虽然是老款但是内饰商务感依旧不差，而来别克这套老板气的外观却是设计的不错。

2、与家用市场不匹配

首先是价格不匹配，丰田赛那的价格和很多同级别的7座SUV重叠，比如丰田自家的皇冠陆放、大众途昂等等。虽然丰田赛那有舒适性上的优势，但是对于国内汽车市场来说，SUV始终是最得宠的，不然也不会别克GL8都国产20年了，MPV市场却依旧小众。

同价位面对尺寸差不多的7座SUV和丰田赛那，你说消费者更倾向于谁呢？

另外就是尺寸不适合家用。怎么理解呢？丰田赛那尺寸确实够大，第二排、第三排舒适性都不错，但是这车尺寸太大了，且不说有多少家庭需要成人也能够舒适乘坐的第三排。光说这么大的尺寸作为家庭唯一用车是否合适吧？丰田赛那这个尺寸的MPV要不是针对商用市场，要不就是非家庭唯一用车。

30万+级别、商用or非家庭唯一用车……几个属性表筛选下来，目标群体本就不多了，你说怎么可能卖的好？

在大饼看来，目前家用MPV市场最合适的也就是本田奥德赛这个尺寸，有一个中等舒适的第三排，价格、空间相对均衡，与SUV又有价格差优势。

丰田赛那？还是算了吧。

3、MPV市场还有很长的路要走

无论二胎、三胎，第三排有需求了，但是这个需求需要释放的周期，而且有SUV抢在前面。

所以，综上所述，丰田赛那的销量不可能太好，再加上拿消费者智商开涮的加价销售，真有多少人捧场？

大饼觉得不容乐观。

未来丰田赛那只能继续小众，或者降价优惠拉动销量吧。

既然愿意把这款车国产，想必还是看中销量的吧，那么未来丰田赛那的价格走向大饼更趋向于后者。所以现如今愿意加价买丰田赛那的车友，除了做冤大头之外，还能怎么办？