船舶海工南通“梦之队”又添新兵：近日，南通象屿海洋装备有限责任公司建造的6万吨半潜船上水。

　　该船是全球第一艘采用双机双桨设计的大型半潜船，也是南通造船行业迄今承建的最大吨位海洋工程特种船舶。

　　半潜船

　　半潜船也称半潜式母船，它通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的特定货物（像驳船、游艇、舰船、钻井平台等）从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置。

　　半潜船装货过程示意图。(据中国水运报)

　　半潜船（Semi-submersible或Semisubmerged ship）是一种特殊的船舶设计方式，与一般的水面船只不同，半潜船通常拥有较深的吃水，但又不似潜水艇般完全隐没于水中，而是有部分船体或结构外露在水面外。由于隐没在水中的体积比例高，因此半潜船不容易受到海面上的波浪影响，能够保持较佳的稳定性而适合当作水上的工作平台使用。（据科普中国）

　　该船总长239．6米、型宽48米，设计吃水9．6米，下潜吃水22．5米，能够运载6万载重吨的货物，具有较高的安全性、稳定性、操控性，在世界同类型船舶中运载能力位居前列，是名副其实的“海上大力士”。

　　该船于去年3月开工建造，预计今年6月交船，交付后可服务于各类海洋工程、重大件运输项目，也可用于特殊船舶的整船运输。

　　南通象屿总工程师严勇介绍，这艘船由一艘15.7万吨的油轮改建而成，属于续建加改建的项目，难度更大。在设计和建造过程中，团队不仅需要解决半潜船本身的设计问题，还需要对原来船舶的建造过程中的状态、技术资料、现状等进行逐一摸查和验证。

　　同时，该船采用了较特殊的双机双桨的推进方式，这在如此大吨位的半潜船上还是首次尝试。设计、建造等各方面的经验和积累都属于空白，需要反复进行测试和试验，对设计和建造团队的要求非常高。南通象屿先后克服了机舱布置空间不足、甲板平整度要求高等多个难题，确保了该船的出坞节点。

　　链接：这些“国之重器”南通造！

　　全球首艘深海原油中转船

　　2018年1月12日上午，南通中远船务为挪威船东设计建造的深海动力定位原油转驳船（N697-CTV）在大马力拖轮的拖带下，通过启东北支航道长江口出海试航。

　　该船也是全球首艘深海原油中转船。

　　龙源振华3号

　　“龙源振华3号”是一艘海上风电安装船，由振华重工旗下南通振华重型装备制造公司在南通经济技术开发区建成。

　　“龙源振华3号”于2016年11月开始建造，于2018年1月交付使用。它的下水，标志着南通在风电安装船建造领域走在了世界前列。

　　创力号

　　该船由振华重工在启东海工基地为上海打捞局建造。根据合同，振华重工承担整船（包括起重机部分）的设计和制造。

　　天鲲号

　　“天鲲号”标志着我国自主设计建造的亚洲最先进的重型自航绞吸挖泥船整船建造工作取得了阶段性成果。

　　作为世界疏浚大国，中国的疏浚船舶先后走过了整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造的曲折发展道路，经历了从无到有、从小到大、从大到强的曲折历程。“天鲲号”的建造成功，不但代表着中国疏浚船舶的建造水准，也标志着我国已然迈入疏浚大国之列。

　　津平1号

　　由振华重工南通基地为港珠澳大桥施工量身定做的大型专用施工设备“津平1号”，既是目前世界上最大的外海施工船舶，也是我国第一艘首次成型的带桩腿提升自升平台的高精度深水抛石整平船。

　　“海上城堡”

　　2018年1月，一座“海上城堡”在通交付。

　　这座“海上城堡”，是国产首制具有完全自主知识产权的20000标准箱级集装箱船。当日，它被命名为“COSCO SHIPPING ARIES”（“中远海运白羊座”）。

　　这是南通中远川崎继2013年自主设计完成13386标箱系列集装箱船建造之后的又一力作，不仅再次刷新我国完工交付最大箱位集装箱船纪录，也标志着南通中远川崎重新回到超大型集装箱船建造的世界第一方阵。

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　　来源/交汇点（通讯员樊希萌 记者陈明 徐超） 综合南通日报此前报道

　　编辑/丁建华