津保高铁连接天津市至河北省保定市，由津霸客运专线和霸徐铁路两段组成，线路自天津西站高速车场引出，经河北霸州、雄县、容城县、徐水区至保定站。

　　津保意义：横跨京广京沪京九，沟通大西北与东三省

　　津保铁路通车后，将与京广、京石客专、京九、京沪和津秦等干线铁路互通并网，打通河北、山西等内陆省份的出海通道。同时，东北三省通过铁路南下绕行北京的历史，也将结束。有利于缓解北京的铁路枢纽压力，扩大天津港腹地，为其发展打造广阔空间，拉近冀中南与冀北地区空间距离，对于京津冀区域经济一体化意义重大。

　　津保铁路

　　在和这两个城市相通的铁路中，只有霸津铁路和霸徐铁路，在天津和霸州之间，早就有一条线路了，预计时速是250，但是实际上只达到了200,。霸州到保定的线路是后来才加上的，连接了保定站和保定东站，预计时速在200的，实际上也只有160..。另外一个是津保之间的通行铁路用作京广到京沪两条路线之间的联系线，同时也承担着京广-京九-京沪铁路之间有线的联系，与此同时还需要向下兼容。

　　京津冀山东河南铁路

　　除此之外，这一条铁路线不仅仅是载客所用，货运也是用的这一条线路。不仅如此，天津到保定的里程157公里，这么点路程共设有7个站，共有天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水和保定站，大大小小，从中可以看出保定在其中算是一个大站。但不是站站都停，给人感觉上每二十里地就设一个站点，时间就长了。

　　必须先搞清楚津保铁路是由津霸客运专线、霸徐铁路组成，线路自天津西站高速车场引出，经河北霸州、雄县至保定站，在徐水县城城北选址与京广铁路并轨。

　　和谐号

　　这条铁路牛在什么地方呢？该线建设可连接京广线（徐水站）、京九线（霸州站）、京沪线与京广高速线、京沪高速线、京津城际线和津秦客运专线相连。也就是说由于他沟通了这么多干线，大大加强了铁路路网机动能力。从地图上看，津保铁路恰好与周边线路构成京津的铁路交通的“外环”。让中南、西南、西北地区前往东北的列车不再经由北京，减轻北京枢纽的压力，缩短旅途时间。

　　说到这里，肯定有朋友会说修个350的不好，那不是很快嘛？可是你别忘记了，这条铁路连接的干线京沪、京广、还有其他可不是客运专线，可是客货混用的线路。那就按照普通铁路的最高等级去修吧。

　　如果单纯的就从中南、西南、西北地区前往东北的列车角度去说，现在正在规划石家庄到天津的高速铁路，希望能跑快点。

　　津石高速

　　当然，津保铁路的难产还有地方上利益的博弈，行政区之间的明争暗斗

　　津保间这条平原上的一截百公里长的铁路规划源自清朝，从清朝、到民国、到共和国，历经三朝，跨越了三个世纪。以前没修，您可以说是战乱，也可以说是政治不稳定。直到上世纪90年代，伴随着京九铁路的修建，霸州到天津的联络线才得以建成。这个时候只要修建从保定连通到霸州的铁路就可以了，但这段几十公里的保霸铁路又拖了近20年。

　　最让人不可以思议的是1998年，当时的国家计委专门安排无息贷款去修建保霸铁路。但是河北省方面却没了动静。究其原因是省里一位领导三次阻拦，不让去提。再深究一下原因，是河北要重点发展黄骅港，以抑制天津港，修建“保霸”铁路不如修建“朔（州）黄（骅）”铁路。后来，大家常说的河北上不了台面的战略“抑制天津”，这就是现象之一。

　　这条铁路的修建出现转机是在2006年，天津滨海新区上升为国家战略，成为继深圳、上海浦东之后的第三个综合配套改革试验区。天津的腰杆大硬，人家直接推动修建津保城际铁路。

　　京津冀山水相连，地缘相近，人缘相亲，按道理说大家应该和谐共处。但亲兄弟也无法绕开的是利益，这成为了三兄弟矛盾的症结，津保铁路就是典型一例。正如河北省战略研究专家宋树恩所说：“京津冀只有三方协作才有出路，孤立只能三败俱伤，这是我们吃了这么多年的亏总结出来的。”