2018年6月19日，国泰航空在法国图卢兹喜提机队第一架A350-1000，机队规模增加至207架。这是继2016年引进首架A350-900后，国泰引进的第二款A350机型。

　　如果你以为A350-1000只是单纯比-900长了一点，多载几个人，那你就错了。不过你不是一个人，胖一开始也是这么以为的！直到这次在图卢兹听到了国泰和空客的介绍以后才明白，-900和-1000不止是变长那么简单。

　　事实上，35K不光是性能、载量、设计上和359有许多区别，国泰在使用359的两年时间里也在不断聆听意见、总结经验，对客舱产品、布局和细节进行了许多改进。接下来，跟胖一起了解一下，国泰的35K有什么过人之处吧：

　　飞机外观

　　想要在地面上分辨A350-1000和-900，最直观的方式其实是看轮子。为了减少35K增加的重量对停机坪道面带来的压力，空客为35K的主起落架各增加了一对轮子，所以，35K的主起落架为6轮小车式起落架，而359的主起落架为4轮小车式。

　　这也是空客双发宽体客机首次使用6轮小车式的主起落架。一个比较有意思的事情，为新航研发的A350-900ULR因为增加额外油箱，体重见长，原本也计划使用6轮小车式的主起落架。不过，空客的工程师最终还是有信心4轮小车式起落架也足以应付。

　　35K的机身长度比359增加了6米，而且这6米全部增加在了机身前部1、2号门之间。因此，简单的对比一下1、2号门之间的长度，或者数数窗户数量就可以分辨出359和35K。

　　还有一个很难发现的区别，因为35K重量大幅增加，为了尽量降低飞机降落时的进近速度，35K的机翼后缘也相应的进行延长，提供更多的升力以降低飞机的进近速度。

　　正在机下参观拍照的时候，执飞交付航班的其中一位机长Lucas主动跑来让胖跟着他去机尾，说要向我们展示一下「高新科技向古老大自然学习的实例」。他所说的就是A350的机尾部分，为了降低阻力，空客仿造鲸的尾巴设计了A350的尾部。他还提到一个大家比较熟悉的案例：A350的小翼是仿造猎鹰的羽翼形状设计的。

　　这些仿生学的设计让A350吸取了大自然的天然智慧，将生物界数十亿年的进化成果用在了机身设计上，每一点的改进都让飞行更加洁净高效。

　　性能载量

　　国泰选购的35K是目前航程最远的316吨版本。316吨指的是飞机的最大起飞重量，在业载一样的情况下，这个版本比基础型（最大起飞重量308吨）增加了450海里的航程，最大航程达到8400海里。也正是因为这额外的航程，国泰航空才得以使用35K开通飞行距离长达8153英里的香港-华盛顿直航。

　　35K使用的引擎也比359更加强劲，由罗罗生产的Trent XWB97引擎能够产生97万磅的推力，相比359所使用的XWB84引擎多出了13万磅。根据罗罗在交付仪式上提供的数据，Trent XWB引擎的运行可靠性高达99.8%，这一数据比某些罗罗引擎的表现要优异不少。

　　空客表示，因为A350飞机最终下线的实际重量和设计重量一致，所以引擎的设计无需因应飞机重量增加而修改。这样就避免了因为设计变动而带来的问题，因此Trent XWB引擎的可靠性相当高。空客指出，A350投入运营至今，全球174架A350只更换过7具引擎，其中3具还是为了研究改良才更换的良好引擎。

　　除了引擎表现优异，A350的整体设计也是超出了空客的设计预期。A350试飞后发现，飞机的最大起飞重量可以比设计的多3.8-7.2吨。更大的起飞重量意味着飞机可以带更多的燃油起飞从而飞得更远，或者是载更多的货物起飞从而提升航司收益。

　　客舱布局

　　因为35K增加的长度全部在1、2号门之间，这也意味着，像国泰这样商务舱座位较多的航空公司可以更加合理的安排他们的客舱。

　　如果你查看国泰网站的座位图就可以发现，359的商务舱座位数为38个，完全占据1、2号门之间的空间以后，在2号门之后还有2排商务舱。而35K的46个商务舱座位则全部位于1、2号门之间的空间内。

　　对于乘务员而言，商务舱的服务可以完全集中在1号门的厨房，这也就意味着2号门的厨房可以完全用于人数最多的经济舱和特选经济舱。不少乘务员觉得这样的设计可以提高工作效率，也就意味着各舱等的旅客都可以更快的结束服务流程，拥有更多的时间休息。

　　35K和359一样拥有非常安静的客舱环境。根据空客的说法，1、2号门之间的区域（商务舱）在巡航时噪音水平比现有777低7分贝。今天在飞机上从经济舱最后一段走到商务舱确实能够明显感觉到噪音的减少。而2-4号门之间的经济舱区域的噪音水平虽然较上一代机型有明显下降，但是同样明显的比前舱要高不少。

　　座椅产品

　　就国泰航空的客舱而言，35K的商务舱和特选经济舱座椅和359上的并没有太大区别。由卓达航宇生产的Cirrus反鱼骨商务舱在359上确实存在一些质量上的问题，所幸这些问题在35K上都基本得到解决。不过，不知道是不是胖的运气太好，竟然在交付航班上就发现了瑕疵：一根饰条没有粘牢。不过，这个小问题除了让强迫症闹心以外，并不影响座椅的任何功能。而落地后，国泰质控团队也马上记录了这一小瑕疵，后续应该会和卓达航宇反馈寻求改进方法。

　　早在国泰2年前引进359的时候，胖就对这款升级版的反鱼骨商务舱和特选经济舱进行过详细的介绍（可以戳这里查阅）。35K商务舱和359上的唯一区别就在于椅套的颜色和纹路发生了变化，在这里就不做过多的阐述。

　　相比之下，35K的经济舱座椅和359上的就有较大的区别和改进。

　　359所使用的经济舱座椅是基于Rockwell Collins（原B/E Aersopace）的Pinnacle深度定制而来。这次，35K的经济舱则由国泰集团旗下的HAECO自主设计和研发，对上一代座椅存在的一些问题进行了改良。

　　2年前，359投入使用时，那个颇为创新的「外翻式」头枕曾是国泰宣传的重点。不过，国泰在35K上却放弃了那个创新的设计。个中缘由却颇有意思：因为「外翻式」的设计太过独家，很多旅客都不知道看似普通的头枕还能向外翻开变成一个颈枕。

　　既然旅客不领情，贴心的国泰于是马上改良设计。这一次，头枕不再能够向外翻开了，但是却比普通的头枕多了两个铰链，双手往中间一掰就能形成一个舒适的环形，同样实现了颈枕的功能。胖亲自试用了一下，配合放倒后的靠背，舒适性相当不错，好好睡上一觉完全不是问题。

　　胖仔细观察后发现，35K的经济舱座椅靠背有一层额外的垫子，按上去感觉是中空的，应该对放倒后的舒适性有帮助。毕竟35K的首条长途航线就是飞行时间逾15小时的香港-华盛顿，一张舒服的经济舱座椅实在是太重要了，毕竟不是每个人都能躺着去美国。

　　头枕并非这款港产座椅的唯一亮点。考虑到现在越来越多旅客会自带平板电脑或手机看视频，国泰在359上就已经设计了放置平板电脑的凹槽。但是因为凹槽比较浅，实际使用的效果并不是太好。这一次，国泰就将凹槽加深，并且设计了镂空视窗，方便乘客和乘务员看见是否有遗留物品。

　　不过，这个设计只有前排有座位的经济舱才能享受，第一排和额外空间的座位就没有这个福利了，鱼与熊掌怎么选就见仁见智了。

　　此外，A350的一大亮点就是全舱都没有面壁思过的靠窗座，大家可以放心大胆的选择任何靠窗座位。唯一需要注意的是紧急出口处的59排A/K，这两个座位实际上是B/J的中间座，但是因为紧急出口的关系，这一排实际上只有两个座位，所以国泰就将靠客舱壁的两个座位列为A/K的靠窗座，但是这一排并没有窗户。国泰官方的座位图上可以清楚看到这两个座位并不靠窗。

　　交付航班起飞后，法式长胖亲自在经济舱拍了一段视频演示，建议在Wi-Fi下观看：

　　其他细节

　　35K商务舱厕所有窗！虽然厕所带窗已经不是什么新鲜事，不过因为事先并不知道，打开厕所门的那一瞬间还是颇为惊讶的。不过，虽然是全新的35K，厕所的窗户夹层中间已经出现了几只「偷渡客」，到底这些小「偷渡客」是怎么进去的，实在是一个世纪未解之谜。

　　另外，商务舱的旅客选座时请尽量避免11排D/G，这两个座位和商务舱厕所是在同一轴线上的，距离厕所和厨房都比较近，旅途中的各种声音会比较多和明显，加上厨房全程不关灯，不戴眼罩可能比较难以入睡。当然，巡航后会拉上帘子隔开，但是同行旅客往往在打开帘子后不会细心拉好，难免有影响。

　　国泰35K的机上娱乐和互联系统非常先进，不但全舱采用1080P高清屏，且部分娱乐节目也会提供1080P高清分辨率，观影体验相当不错。商务舱4.3英寸的手柄可以单独使用，控制影音节目、播放地图、浏览菜单、设置菜单等功能一应俱全，而且不会干扰大屏幕上正在播放的内容。

　　国泰35K继续提供359上的「请勿打扰」和「叫醒」功能，配合上国泰未来一年内逐步推出的商务舱「客房服务」早餐流程，相信可以让商务客人在长途飞行上按照自己的节奏获得更好的休息。

　　35K不但提供机上Wi-Fi功能，更提供移动网络漫游功能。漫游收费由你的电信运营商的漫游资费决定，且会自动连接。如果不想落地后收到巨额电话账单，就记得在登机后将手机设置为「飞行模式」或者是关闭手机上的「数据漫游」功能。

　　机上Wi-Fi的收费为9.95美元/小时或19.95美元/全程，在登录时可以根据自己的需要选择。需要注意的是，一个帐号只能同时用于一台设备，但是可以更换设备，只需要以付费时注册的帐号和密码登录即可。

　　关于国泰A350-1000的更多体验细节，敬请期待明天的推送。现在就先看一下昨天超燃的交付仪式吧！

　　特别鸣谢：国泰航空及空中客车