中国即将迎来首个海上机场，人工填海技术造岛，世界排名第一！有一句话在网络上很流行，中国如今的发展不是崛起，是复兴！的确，中国古代聪明的劳动人民，在几千年前就修建过很多雄伟的建筑，让西方国家在很长的一段时间里都望尘莫及。现如今，中国基础建设的速度越来越快，世界上速度最高的高铁、世界上最长的跨海大桥、世界上风险最高的隧道……中国科研工作者无数个不眠不休的夜晚，为我们国家赢得各种各样的全世界建筑之最！
但你知道吗？中国即将迎来首个海上机场，这座机场耗资265亿人民币，占地面积20.87平方公里。这座机场于2012年10月正式开工，预计建成的时间正是2020年。在这座机场的建设规划中，中国选用了填海建造人工岛的方式。建成以后，飞行区可以满足世界最大型客机A380的起降，成为世界上最大的海上机场。
这座机场的名字是大连金州湾机场，位于中国大连的金州湾地区。一直以来，大连民航主要使用周水子国际机场，作为大连唯一的机场，受到城市布局的影响，机场仅有一条跑道。飞机的进出场路线都被严格限制，所以当地的飞行员和空管人员工作时，都必须处于高度绷紧的精神状态。在一系列周密的筹备后，中国决定在大连建设我国大陆首个海上机场。
此次修建的海上机场在修建过程中，会采取离岸填海的方式建设。这种方式既不会占用土地，减少对周围环境的影响，也可以增加航班的吞吐量，使得机票的价格下降，而且还可以避免人们被飞机起降的噪声所干扰，因此海上机场的建立是一件一举多得的事情。唯一需要担心的是，我们国家技术人员在建造过程中，需要克服的困难非常大。
填海造陆四个字听上去非常简单，但实际操作的时候，需要把大连原本的海域人工转变成陆地，是一项非常庞大的工程。填海时有三种常见的围填方式，分别为截弯取直式填海，平推式填海和人工岛式填海，一个比一个技术成熟，但各有各的利弊。
围填海的第一种方式是截弯取直式填海
这种方式在具体实施的时候，需要先在海湾口设立围壤，然后再对海湾整体填埋。要想使用这种方法，必须保证海湾是半封闭形态，湾内水较浅，且掩护条件较好。在这样的位置进行填海，好处是需要修建的围堰较短，填海工程量极小，且实施方便。
但缺点是，导致我国海岸线急剧缩短，而且还会改变水域原有的水文特征。在我们国家三山岛的莱州湾曾用截弯取直式填海的方式，进行过大规模的围海养殖。修建成功后，不仅没有增加渔民收入，还使当地鱼类生存的关键条件被破坏，久而久之渔业资源锐减。更可怕的是，所以修建的大堤破坏了海岛生态系统，引发淤积造成物翻倍出现，使得资源严重退化。
围填海的第二种方式是平推式围填海
这种方法在具体实施的时候，需要先在海岸线以外修建一条道路，在道路的尽头建设一条围壤，再进行填海工作。相比第一种方法而言，这种方法的工程量非常大，但他连接陆地，实施起来也很方便。但这种方法的缺点也很明显，那就是他会破坏沿海湿地，很多海洋生物失去栖息场所。
围填海的第三种方式是人工岛式围填海
这种方法在实施的时候，需要完全脱离原有的海岸线，彻底离岸填海。这种方法虽然不会破坏海岸线，保护生态环境，但实施填海的区域海水很深，工作难度非常大，即便是修建好以后，也需要对人工岛进行高难度的防护。在防护过程中，既要保证围堰能平安抵御水下暗流冲击，又要研发足够耐腐蚀的材料，确保钢筋水泥不被海水侵蚀。
在过去，我们常说“要想富，先修路”，而现如今，要想让国家富强，就必须努力建设基础设施，为人们的生活贸易提供最大程度的便利。今天的中国发展越来越强大，很多基础建设所采用的技术都属于世界领先水平，中国就像一只沉睡的雄狮，正在用肉眼可见的速度重新在国际中腾飞！
发布于：山东