1 / 8 4米，这是一个成年人只需要两三秒就能走过的距离，普通隧道施工不到半天就能掘进，而在兰渝铁路上的这条隧道却用了足足需要1个月；173米，对如今的高速列车来说，也仅仅只是一划而过，而在这里，却曾因高难度吓跑了德国专家，中国工程师们足足奋斗了6年才把它攻克，这个世界难题就是兰渝铁路的胡麻岭隧道
2 / 8 100多年前被孙中山写进《建国方略》里的兰渝铁路，是我国铁路建设史上最难啃的“硬骨头”之一。其中胡麻岭隧道全长13.6公里，为双线单洞隧道，是兰渝铁路极高风险隧道的典型代表。
3 / 8 2011年8月，胡麻岭隧道修建第三年。此前一切顺利，每个月掘进近百米，整座隧道即将贯通，施工人员都准备好了庆功酒。可到了8月19日，隧道里却突然涌出如泥石流般的细砂，淹没了已经修好的隧道，此后的日子如同噩梦。这些年，胡麻岭隧道发生了四次大突涌，不得不清理砂浆15万立方米，相当于2公里的隧道长度。
4 / 8 2015年夏，在世界隧道施工中享有盛誉的德国施工团队，自带设备到胡麻岭“应战”，干了一段时间后，无功而返，在放弃、撤离时认为“不可能在这种地层中打隧道”。破解难题，最终还得依靠自身的努力
5 / 8 2015年夏，在世界隧道施工中享有盛誉的德国施工团队，自带设备到胡麻岭“应战”，干了一段时间后，无功而返，在放弃、撤离时认为“不可能在这种地层中打隧道”。破解难题，最终还得依靠自身的努力
6 / 8 2015年夏，在世界隧道施工中享有盛誉的德国施工团队，自带设备到胡麻岭“应战”，干了一段时间后，无功而返，在放弃、撤离时认为“不可能在这种地层中打隧道”。破解难题，最终还得依靠自身的努力
7 / 8 几经摸索，建设者们终于探索出一套攻克胡麻岭隧道难题的成熟施工方法。中国铁建十九局董事长王学忠说，这套方法基本程序就是“先进行超前降水，然后在掌子面进行帷幕注浆加固，最后进行开挖作业。 ”
8 / 8 2017年6月19日，地面以下350米的山体里，一派热闹景象。被国内外隧道专家公认为“国内罕见、世界难题”的胡麻岭隧道终于安全顺利贯通，这是千里兰渝线上最后一座贯通的隧道。 为了这一刻，他们奋战了8年多——其中近6年，是为了攻克173米。