作者：艾斯帝夫
在上世纪60年代初，土耳其曾尝试过自主发展汽车产业，但后来由于政治原因，Devrim项目在造了四台原型车后失败了。后来，土耳其拍摄了一部电影，就叫《Devrimarabalari》（革命汽车），以纪念当年的汽车项目。
58年后，土耳其本土的五个行业集团公司在政府推动下组成联盟，打算卷土重来，再推“自主汽车品牌”，这便有了TOGG。
总统：雷杰普·塔伊普·埃尔多安
TOGG在2019年12月底亮相，但它并非一个真正意义上的汽车公司。TOGG原意为“Turkey’s Automobile Initiative Group”，实际是一个汽车倡议组织，不过更像一家土耳其的联合投资公司。
长期以来，打造属于土耳其的“自主汽车品牌”一直是总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安（RecepTayyip Erdogan）和执政的AK党（正义与发展党）之目标。尽管土耳其2019年全国新车销量仅为40万辆，但它却是新兴市场中的汽车制造大国，仍然具有巨大的的市场消费潜力。
为了体现TOGG对于国家的重要性，在伊斯坦布尔以西盖布泽（Gebze）举行的新品牌及新车发布会上，总统埃尔多安亲自参与了整个仪式并上台发言。
埃尔多安表示，“过去我们制造汽车的计划失败了，但现在，当我们推出了TOGG的时候，不仅见证了土耳其近60年来推出汽车品牌的梦想成真，我们也达到了预期目标”。
不过对外界而言，土耳其乃至TOGG都显得既神秘又陌生，TOGG还有机会成功吗？
TOGG全新品牌从何而来
至少土耳其的总统埃尔多安希望TOGG接下来投产以后，能在全欧洲乃至全球范围内进行销售。而根据TOGG的计划，首款SUV车型将在2022年上市，也就是说距离现在还有整整两年时间可以做准备。
很显然，就当下来说，我们对TOGG品牌的好奇，要多过于实际的车型产品。因为在看到TOGG品牌的时候，我下意识认为，这是TOGO（途歌）？还是TIGGO（瑞虎）？其实都不是。
TOGG项目最早在2016年被当地媒体披露，埃尔多安亲自提出则是在2017年11月。这是一个土耳其全国性的汽车品牌，代表着土耳其工业技术的巅峰。就像中国在半个世纪前造车一样，是举全国之力在推动汽车工业的发展。
早在9年前，即2010年，总统埃尔多安便首次敦促土耳其的公司联合起来生产家用汽车，一方面抵抗来自西欧的汽车品牌“入侵”；另一方，拥有自己的汽车制造产业后，还能为国家创造丰富的税收并提供诸多工作岗位。这显然是多方共赢的事情。
在埃尔多安的敦促指令下达6年后，第一个为汽车项目提供资金的财团成立了，他们组建了TOGG，实际名意为“土耳其汽车倡议集团”。TOGG由来自五个不同行业的集团公司在2018年成立，包括Anadolu集团、BMC、Kok集团、手机运营商Turkcell和电视制造商Vestel的母公司Zorlu Holding。
每个集团都持有TOGG 19％的股份，而土耳其商会和资本商会（TOBB）则拥有其余5％的股份。
2030年将投放五款新车
根据资料显示，在TOGG成立初期，220亿里拉（约合37亿美元）的投资将满足于至少五种车型的生产，并在土耳其西北部城市布尔萨建立总产能为17.5万辆的总装工厂，雇佣至少4000名工人。
TOGG目前的首席执行官是穆罕默德·古尔坎·卡拉卡斯（Mehmet Gurcan Karakas），他曾就职于博世，他表示，TOGG项目有望在2022年之后的15年内，为土耳其经济贡献500亿美元。
首席执行官：穆罕默德·古尔坎·卡拉卡斯
而根据当地法令的消息，到2035年底之前，TOGG将受益于全面的减税政策，并免费分配到土地以用于工厂和行政驻地的建设。此外，政府还承诺采购3万辆新车作为担保，以实际行动带动国内的消费者购买TOGG车型。而对于投资财团而言，到2023年底前，他们有义务至少提供35亿里拉的现金支持。
对于一个全新诞生的品牌来说，所要面对的挑战有很多，但有一个现实问题摆在TOGG面前，造新车还有机会吗？TOGG面对的不仅是欧洲成熟的汽车品牌，还有来自中国的自主汽车品牌。对此，TOGG给出了答案：只造电动车，包括SUV和轿车全部为BEV 100%纯电车型。
埃尔多安曾表示，土耳其的电动汽车充电基础设施将在2022年在全国范围内建成并准备就绪。尽管现在已经是燃油车的天下，但凭借土耳其强大的汽车配套工业，建设充电桩并非难事。
目前在土耳其境内，包括福特、FCA、雷诺、丰田、现代以及PSA都建有汽车组装工厂，在土耳其生产新车可以获得更低的人力成本，而出口欧洲各国又能透过海运或铁路快速抵达。
不过在2019年10月的时候，大众汽车对土耳其在叙利亚的军事行动提出过批评，此举也使得大众汽车推迟了在土耳其建设工厂的决定。这么看，TOGG似乎少了一个强有力的对手。
土耳其自主汽车自身的实力
尽管是新品牌，但不难发现，掌管TOGG的CEO来自博世，也算是汽车界的老人。而设计部分，TOGG则与意大利 Pininfarina（平宁法利纳）展开合作，由设计工程公司直接提供解决方案。
TOGG的首款SUV定位于紧凑型，对应的级别就是C-SUV，其纯电动的动力系统有望带来更快的加速和较低的生产成本。来自TOGG的信息显示，其电动机、电池包部分完全由TOGG的工程师进行自主开发，而知识产权部分也归土耳其国家所有。
Pininfarina K350概念车
坦白讲，C-SUV的设计部分令人影响深刻，不表示有多么优雅，而在于它与Pininfarina K350概念车的设计颇为相似，我们都知道，后者是正道汽车SUV的原型。不过TOGG仍然拥有自己的特色设计，比如其前脸格栅受安纳托利亚文化启发，有类似于花卉的图案，以此体现和土耳其文化的连接。
车厢内部则是全面拥抱数字化驾驶舱，与 保时捷 Taycan (配置 |询价)类似的大面积屏幕贯穿左右，这些触摸屏幕可用于车辆信息显示、导航、娱乐、天气查询、空调控制等，除了电子手刹和换挡机构，内饰中控台上几乎很少有实体按键，基本上是所谓“未来汽车”的样子了。
CEO卡拉卡斯对于TOGG新车的特色指出，“我们正在开发一种新型的车载导航设备，将使用AR实景增强技术；如果配套方面没问题，我们将在第一款SUV中用上这项技术；如果没有，那我们打算在未来的产品中使用。”
根据配置级别不同，TOGG的C-SUV将提供后轮驱动和四轮驱动两个版本。后轮为单电机版本，最大马力为200hp，双电机版本则在前后桥布置电机，最大马力提高到400hp。来自TOGG的资料透露，后驱版本0-100km/h加速时间为7.6秒，四驱版本则为4.8秒。
对应不同的功率和电机数量，电池也有两种容量供选择，但TOGG没有透露具体kWh容量。只表示，小容量续航里程为300公里，大容量续航里程为482公里，使用快速充电，只需30分钟便可充至80%电量。此外，TOGG为电池组提供8年保修。
CEO卡拉卡斯对于驾驶辅助系统是这样描述的，“首款C-SUV使用L2级别的驾驶辅助系统，能为驾驶员减轻负担，并腾出时间来操作触屏的功能；凭借灵活的平台架构，C-SUV也可以无缝过渡到L3级以上。得益于互联网无线传输技术，TOGG的新车可以透过OTA更新软件。”
除了OTA以外，TOGG还拥有V2X车载通讯技术，借助5G通信技术，可以让车辆与交通设施、智能终端进行联络，以便获取更多的信息，提升安全保障的性能。
从产品的定义和形态来看，TOGG的C-SUV与当下主流的电动SUV车型区别并不大，在设计上略微保守了一些，但性能和数字化驾驶舱、驾驶辅助系统、车载通讯技术基本站在主流层面，甚至思维模式都略有领先。
土耳其首次造车便有如此高度，值得国内的自主车企思考。
土耳其为TOGG诞生铺好了温床
对于造车而言，TOGG无疑是土耳其的首次尝试，但从制造层面来看，土耳其则拥有不容小觑的实力，这也是为何提及TOGG代表土耳其制造业巅峰的原因。
与C-SUV一同亮相的轿车
土耳其的汽车工业从上世纪60年代开始发展，至今拥有180万辆的产能，在欧洲排第5，全球排第14。其生产的车型有92%是乘用车，包括轿车、LCV、MPV等，主要出口国为意大利、法国、德国、英国、西班牙——实际上就是西欧汽车的代工地。
在伊斯坦布尔，每年还举办Automechanika Istanbul国际汽车零配件及售后服务展，这是一项历史悠久的展出，也是法兰克福展览公司全球第四大品牌展会，是中国车企采购以及进入中亚的绝佳跳板。
不说大概也不会有多少人知道。在土耳其，有超过200家外国投资商投资汽车产业，零部件配套产业出口达100亿美元，全国有5000家零部件制造商，对欧盟出口的零部件占总额77%。也就是说，土耳其是不仅是欧洲的汽车配套集散地，也是全球重要的零部件出口国。这也为TOGG的诞生提供了温床。
至于TOGG的SUV和轿车产品，还有待更多信息的进一步披露。TOGG会像特斯拉那样成为一匹黑马吗？现在谈论还为时尚早。【END】
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