成渝高铁
重庆“米”字型高铁网建设时间表确定。
一、2027年重庆米字型高铁网基本建成
日前召开的重庆铁路投资集团2020年工作会议提出，在已开工的渝湘高铁重庆至黔江段、渝昆高铁、郑万高铁基础上，2022年底前，我市将全力推进成渝中线、渝万、渝西、渝宜、渝贵、兰渝、渝昆高铁引入重庆东站枢纽段、渝湘高铁黔江至吉首段、郑万高铁巫溪支线等高铁项目前期工作，努力实现“米”字型高铁网项目全开工。其中，今年力争开工成渝中线、渝万、渝西高铁三个项目。
力争到2025年建成渝湘高铁重庆至黔江段、成渝中线、渝万等高铁，2027年建成渝昆、渝宜、渝贵等高铁，实现京昆、包海、沿江、渝厦“两纵两横”高铁主通道在重庆交汇，建成“米”字型高铁网、国家综合性铁路枢纽。这较原计划提前了大约三年。
根据最新计划，2022年底重庆“米”字型高铁网将全面开工，满打满算还不到20个月，可谓是时间紧、任务重。尤其，对于尚处于前期的兰渝、渝贵、渝宜高铁等项目来说，就必须尽快确定线路走向。
二、兰渝高铁之争，西线胜出？
然而，值得注意的是，近年来随着中国高铁网的铺开，高铁资源转变为政治与经济利益的能力，越来越被认可。基于对自身发展的谋求，每个城市都希望成为中国高铁棋局中的重要一子。因此，地方政府在高铁路线未定的情况下，为争取铁路过境、设置站点，不得不使出浑身解数。
比如，川渝地区熟悉的渝西高铁东西线之争。重庆主张东线：西安-安康-万州-重庆；四川则主张西线：西安-安康-达州-重庆。2016年全国两会期间，重庆和四川人大代表团还分别以全团建议的形式，向大会递交了各自的方案。
网传渝西高铁东西线示意图
一时间，川渝两地为影响渝西高铁走向一度闹得不可开交。幸运的是，在成渝地区双城经济圈建设的背景下，渝西高铁东西两线均保留下来，这样的结局可谓是令各方皆大欢喜。据悉，渝西高铁东西线将在重庆开州区大进镇汇合后经过城口县，进入陕西境内。
就在渝西高铁“争夺战”落下帷幕之时，兰渝高铁线路之争又不断上演。只不过与当时渝西高铁不同的是，兰渝高铁线路争夺发生在四川省内兄弟城市之间。那么，兰渝高铁线路之争究竟是怎么回事？
兰渝高铁是重庆连接甘肃省会兰州的一条高速铁路，也是重庆“米”字型高铁网重要组成部分。待项目建成后，一方面，兰渝高铁将置换出兰渝铁路的货运能力，实现大通道的客货分离，从而更好地满足中欧班列（重庆）等快速发展的需求。
另一方面，兰渝高铁向南与渝贵高铁（规划）、贵广高铁，或者渝湘高铁、广清永高铁（规划），向北对接兰新高铁，由此形成新疆、甘肃经重庆至广州的高铁大通道。这对于西北加强与西南、长株潭、粤港澳大湾区的客运联系，具有十分重要的意义。
2017年2月，兰渝高铁写进了重庆市政府印发的《重庆市中长期铁路网规划》。该规划明确了兰渝高铁重庆境内的走向：重庆主城―璧山―铜梁―潼南。重庆抛出兰渝高铁规划后，迅速引起了四川省内的南充、绵阳等城市的关注，并分别形成了各种的方案。为方便叙述，我们姑且将分别经过南充、绵阳的兰渝高铁称之为东线、西线。
同年4月，南充政协网公开的提案《关于尽快启动兰渝高铁前期工作的建议》指出，南充纵向上的高铁路目前尚无规划，纵向上的汉巴南铁路也仅仅是定位为时速二百五十公里的客货共线快速铁路。因此兰渝高铁的规划建设可以弥补南充纵向高铁的空白，从而与成南达高铁形成南充十字型高铁大通道，完善南充高铁路网，使南充真正建成北上南下、西进东出的高铁次级枢纽。
对此，该提案指出，建议迅速与重庆发改、规划、铁路等部门衔接，提出兰渝高铁经过南充的意见，求得重庆方面的理解、认同和支持。并提出，线路走向为：重庆—合川—武胜—南充—南部—阆中—苍溪—广元—天水—兰州。
2018年7月，南充发改委在回复网友建议时重申，南充正在重新谋划新的兰渝高速铁路来弥补其纵向高铁的空白，现正在研究相关的基础性工作，一旦完成将形成广覆盖的南充高铁枢纽网。
与此同时，四川北大门广元市也联袂甘肃陇南市，为兰渝高铁东线助力。2018年9月、2019年11月，陇南市发改委副主任和市委书记分别来广元，就开展兰渝高铁项目前期合作进行了深入交流。双方表示，努力推动兰渝高铁等项目纳入“十四五”国家铁路网规划并尽早启动建设，尽快打通甘川渝快速铁路运输大通道，进一步提升互联互通水平。
就在大家以为东线胜券在握的时候，绵阳市、遂宁市开始绝地反击。2018年8月8日，绵阳官方透露：绵阳、遂宁市发改委已赴重庆市交流项目推进相关事宜。双方一致认为，目前重庆主城至潼南至遂宁城际铁路正按时速350公里设计，且该线路与绵遂内城际铁路、在建成兰铁路将共同形成兰渝高铁新通道，届时绵遂段兼具城际和出川大通道功能，也应按时速350公里考虑。
遂宁市发改委2019年5月则介绍，关于兰渝高铁线路走向问题，重庆市拟通过遂渝城际铁路与绵遂内城际铁路、成兰客专相连，打通重庆至兰州方向的快速铁路通道。据澎湃新闻报道，自2018年以来，遂宁市已先后与重庆市政府、潼南区政府就共同推进遂渝城际铁路相关工作达成一致意见。
今年4月30日，重庆市委副书记、市长唐良智会见了由绵阳市委书记刘超率领的绵阳市党政代表团一行，为西线的胜出又增添了一枚重重的砝码。唐良智指出，我们将与四川省、绵阳一道，共同争取将兰渝高铁重庆经遂宁至绵阳段纳入国家相关规划。
刘超表示，与绵阳共同争取将兰渝高铁重庆经遂宁至绵阳段纳入国家“十四五”铁路发展规划、新时代中长期铁路网规划（2035年）和成渝地区铁路网布局规划。
此前，北碚区和绵阳市双方共同表示，强化“一盘棋”思想、贯彻“一体化”理念，共同争取将兰渝高铁重庆经遂宁至绵阳段等更多重大项目和重大平台、重大支持政策、重大改革举措纳入国省规划纲要和专项规划，为两地合作开辟更加广阔的空间。
那么，为什么重庆会不遗余力地支持兰渝高铁走西线呢？在笔者看来，主要有这么几点：
一是东线容易造成资源浪费。从地图上看，重庆、兰州之间的高铁线路，在四川段最直的线路自然还是兰渝铁路一线，即我们所谓的东线。不过，由于这一线与兰渝铁路重合性有点大，对川渝两地经济的整体拉动能力不大，容易造成资源浪费。而重庆至南充的高铁，有望通过远期规划的汉（中）巴（中）渝高铁实现。
反观西线，上文也说了兰渝高铁四川段，将通过四川谋划多年的绵遂内、遂渝城际铁路实现。这意味着，四川境内新建的高铁里程较短。值得一提的是，今年3月1日，绵阳、遂宁、资阳、内江四市共同出资注册资本金2亿元，在绵阳注册成立绵遂内铁路有限责任公司，建设经营绵遂内铁路项目。绵阳媒体直言，这是绵遂内铁路启动的标志性事件。
不仅如此，成都也可以借道兰渝高铁，打通通往兰州、新疆方向的高铁大通道。重庆、成都共用高铁通道，一来减少投资；二来也体现了成渝地区双城经济圈川渝共建的特点。
二是作为四川第二大城市、中国唯一的科技城，绵阳还没有一条铁路与重庆相连，这显然不利于两地的经贸交流和科技合作等。而基于兰渝铁路重庆至绵阳段，川渝两地还可以继成渝高铁、成渝中线高铁后，打造又一条科创走廊，助力全国影响力的科技创新中心建设。
本文由重庆马路社（ID：cqmalushe）原创，欢迎关注
发布于：广东