中国高铁到底是啥水平？一名印度专家首次来华体验，结果他刚上车就发火了，直呼：我被人骗了，中国高铁这也太舒服了，因为这名专家在国内，就听许多人说中国高铁拥挤不堪，根本比不上印度自己的高铁，而亲身体验后直接颠覆了印度专家的认知，并且直接被中国高铁给彻底征服了，原来自己才是井底之蛙，本期就来了解中国与印度高铁的区别，记得给我一圈三连。
印度虽然铁路系统十分落后，但这个国家却总是表现得迷之自信，比如这个国家修建的时速160公里铁路，印度就骄傲地宣布自己也掌握了高铁技术，要知道在中国，高铁的最低标准必须达到时速200公里以上，而最新的复兴号列车，更是能够达到350公里每小时的行驶速度，可以说，印度所谓的“高铁”，跟中国完全不在一个层次上。
对于印度高铁，普通民众却并不怎么喜欢，因为列车的速度虽然提升了，但车厢顶部与外部都无法携带乘客，以往的印度火车虽然速度比较慢，但运输能力极强，不仅车厢内可以乘坐乘客，就连车厢外部，能够让乘客抓住的位置，往往都是人，但现在换成速度更快的列车后，车厢外部没有支撑的位置，列车也变成了电气化，印度民众再也无法搭乘顺风车了，所以相对落后的老式火车在印度更受欢迎。
跟印度相比，中国高铁现代化水平非常高，从2008年，国内开通第一条高铁以来，中国高铁的总运营里程已经突破了4万公里，每天都有数千列动车组在轨道上运行，如果不是遇到节假日，国内高铁系统完全够用，所以在中国列车上，几乎看不见印度那种人挤人的情况，甚至连上个厕所的空间都没有，中国高铁更多的是整洁有序，真正出现人山人海的情况，也只有在重大节假日期间会出现。
中国高铁不仅速度快，科技水平更是世界一流，可以发现，国内高铁运行时几乎感受不到颠簸，除了列车减震技术外，无缝钢轨技术也非常关键，长度上千米的轨道，看不见一条缝隙，有效确保了列车的平稳运行，而且中国高铁国产化水平也非常高，复兴号动车组更是高达95%以上，在看到中国高铁技术所取得的突破后，就连英国现在也开始求中方帮忙建设国内的高铁系统。
印度并非没有尝试过建设符合现代高铁标准的铁路，原本这个国家想要从日本手中引进，双方合同都签订了，但令日方尴尬的是，自己向印度提供的长期低息贷款，却被对方用在了其他方面，导致建设高铁的资金不足，所以印度国内的高铁迟迟无法开通运行，再加上受疫情影响，印度国力大幅度下降，更没有继续修建高铁的实力，所以这个国家只能羡慕中国高铁
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