10月21日武汉市交管局发布大东门交通改造方案，向市民征集意见和建议。

大东门立交为我市内环线的重要节点，是连接武汉三镇过江通道、长江大桥、江汉桥之间的武昌端转换节点。

目前大东门立交桥总流量高峰期接近1.3万辆/小时，其中二层环岛路口早晚高峰路口流量已超过6000辆/小时，路口流量以南北方向为主，高峰期排队长度超过200米。

大东门车流量现状

大东门车流量现状

而一旦车辆一窝蜂进入环岛，直行左转的车辆相互交织打结导致车辆在环岛出口处排队，影响行人、非机动车过街。加上机动车和非机动车混行，现场通行秩序较差。

大东门是中山路的中心点，沿线分布有武昌火车站、宏基客运站、中南财经政法大学、黄鹤楼等交通吸引源，是我市江南片区重要的进出城通道。吸引大量交通流、道路交通流量长期处于饱和状态。

交管部门拟以大东门立交为核心，按照“理顺车流走向，减少交织冲突;优化信号配时，提升放行效率;保障慢行路权，规范通行秩序”的思路，综合改善中山路(小东门至梅家山立交)沿线的小东门、武昌火车站、中山路隧道至梅家山立交交织段等节点的交通拥堵问题。

大东门、小东门路面多处变化需注意

根据交管部门制定的中山路沿线的交通改造方案，大东门环岛将进行路口优化，综合提升通行环境。

▪ 将根据流量分布，优化各方向车道布置，提前在岛外分道，减少岛内车行交织，提升机动车放行效率;施划非机动车通道，优化慢行空间。

▪ 路口精细化设计，施划非机动车过街通道，完善机非隔离护栏，提高慢行过街秩序;优化信号相位，提高环岛通行效率。

▪ 进一步优化信号放行相位，试行东西对放岛内待行，提升环岛放行效率，保障行人非机动车过街，提升慢行交通环境。

小东门与大东门立交距离约350米，为一个十字相交的信号灯控制路口。其中南北方向均已禁左，路口设有全跨度的人行天桥。

根据早晚高峰路口运行情况调查，路口总流量均超过1.1万车次/小时。除民主路西进口外，其他三个方向排队长度均较长。南北向流量占总流量75%以上。由北向南方向受路口南出口大东门下穿隧道，通行能力限制;地面车辆驶入隧道交织，使该节点车速降低，通行效率低。

为缓解小东门南北向隧道，地面交通通行不畅问题，将做以下改造

北口地面将施划“中山路隧道、大东门立交”文字指示标线，提前分流，减少车辆在南出口交织;东口设置借道左转车道。

移动隧道出口进入地面段护栏由2车道拓宽为3车道;南口增加右转信号灯控，并同步优化路口信号放行相位方式。

武昌火车站门前的两个堵点将被改造

武昌火车站送站路西侧，目前仅允许机动车通过，禁止行人穿行。

早晚高峰路口双向车流量大，由于路口调头出口为3车道，晚高峰路段饱和度超过0.8以上;道路横断面变窄，加之掉头车流加塞，影响直行车辆通行效率，道路通行能力降低。

针对武昌火车站路口掉头车辆对北向南直行影响较大的问题，拟对该路段掉头取消，保障主路直行畅通，车辆前进至紫阳东路口掉头。

而中山路隧道层与地面层，在梅家山立交段交织，也导致了这个区域的通行效率降低。

为了改善这一状况，交管部门拟施划虚实线、设置定向车道。允许中山路隧道车辆向右变道进入地面辅道;禁止地面辅道车辆向左变道进入最左侧两车道。减少主辅车辆交织，保障中山路隧道方向车辆快速通过。

(张琥、张鹏)