航天新征程 | 回收着陆系统护航“神十四”安全返回_北京时间

航天新征程 | 回收着陆系统护航“神十四”安全返回

2022年12月4日20时09分，神舟十四号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，陈冬、刘洋、蔡旭哲三名航天员安全返回。为了护佑航天员安全回家，神舟飞船配置了高可靠性和安全性的回收着陆系统，确保飞船返回舱走稳归航的最后一段路。今天，我们就一同了解。

精测高度：拉开回家“大幕”

神舟飞船在轨飞行时，回收着陆系统只是在返回舱内“静静守候”，直到飞船返回舱穿过大气层后自由下落至距地10km高度时，此时会由静压高度控制器判断高度，并发出回收系统启动信号，回收着陆系统才开始工作。

静压高度控制器只是程序控制子系统的设备之一，整个程序控制的“幕后成员”还包括回收配电器、火工控制器、程序控制器、行程开关等，它们分工明确，各司其职，就像人类大脑的不同区域，通过发出程序控制指令信号，控制着“台前”各执行机构完成规定的弹伞舱盖拉引导伞、拉减速伞、减速伞分离拉主伞、主伞解除收口、抛防热大底、转垂挂等一系列动作。

逐级开伞：从高铁到马拉松的“急刹车”

1200平方米的降落伞在飞船返回舱降落时不能一下子全部打开，否则降落伞会被空气崩破。设计师们为飞船量身定制了一套三级开伞程序，先打开两个串联的引导伞，再由引导伞拉出一顶减速伞。减速伞工作一段时间后与返回舱分离，同时拉出1200平方米的主伞。这一系列动作成功将飞船返回舱从高铁的速度降到普通人跑步的速度。

为防止减速伞和主伞张开瞬间承受的力太大，减速伞和主伞均采用了收口技术，也就是说，放慢伞绳从收拢到散开的过程，让1200平米的大伞分阶段张开，保证整个开伞过程的过载处于航天员体感可承受的范围。

反推助力：实现返回舱软着陆

防热大底是飞船进入大气层后的“铠甲”，等主伞完全打开后，飞船返回舱就会抛掉这身“铠甲”，伽玛高度控制装置开始工作，通过发射伽马射线，实时测量距地高度。当飞船返回舱降至距离地面1米高度时，返回舱底部的伽马源发出信号，“指挥”飞船返回舱上的4台反推发动机点火，给返回舱一个向上抬的力，使返回舱的落地速度进一步减小，航天员便可安全地着陆。

落点标位：助力搜救快速定位

为保证及时搜索到返回舱，除布设一定数量的雷达，跟踪测量返回舱轨道并预报落点位置外，返回舱上还配有自主标位设备，告诉搜救人员“我在这里”。

标位设备以发送目标救援组织规定频率和格式的无线电设备为主。为方便夜间寻找返回舱，飞船返回舱的“肩部”位置装有闪光灯，直升机据此能在夜间发现返回舱。当返回舱落在海上时，在波涛汹涌的大海里，返回舱难以被发现，为引导飞机和救捞船搜索返回舱，返回舱底部装有海水染色剂。海水染色剂会缓慢释放，将附近水面染成亮绿色，持续时间可达4小时。

故障预案：充分把握救生机会

由于飞船返回舱在返回过程中处于高速运动的状态，一旦中途出现故障，外界无法采取营救措施，也不可能将程序暂停或恢复到原位重新开始。

为保证航天员的生命安全，提高回收着陆系统工作的可靠性和安全性，研制团队为回收着陆系统设置了9种故障模式，涉及正常返回、中空救生、低空救生3种基本返回工作程序，采取了备份降落伞装置、时间控制器、三组高度开关等多种备份措施，以全面保证返回舱在火箭发射段、上升段、正常返回和应急返回段的安全返回与着陆。

有了这样一个设计先进、功能全面、可靠安全的回收着陆系统，神舟飞船才能“信心满满”地冲出大气层，竭力护佑航天员生命安全，为中国载人航天发展再立新功！

来源：中国载人航天

航天新征程 | 回收着陆系统护航“神十四”安全返回

2022年12月4日20时09分，神舟十四号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，陈冬、刘洋、蔡旭哲三名航天员安全返回。为了护佑航天员安全回家，神舟飞船配置了高可靠性和安全性的回收着陆系统，确保飞船返回舱走稳归航的最后一段路。今天，我们就一同了解。

精测高度：拉开回家“大幕”

神舟飞船在轨飞行时，回收着陆系统只是在返回舱内“静静守候”，直到飞船返回舱穿过大气层后自由下落至距地10km高度时，此时会由静压高度控制器判断高度，并发出回收系统启动信号，回收着陆系统才开始工作。

静压高度控制器只是程序控制子系统的设备之一，整个程序控制的“幕后成员”还包括回收配电器、火工控制器、程序控制器、行程开关等，它们分工明确，各司其职，就像人类大脑的不同区域，通过发出程序控制指令信号，控制着“台前”各执行机构完成规定的弹伞舱盖拉引导伞、拉减速伞、减速伞分离拉主伞、主伞解除收口、抛防热大底、转垂挂等一系列动作。

逐级开伞：从高铁到马拉松的“急刹车”

1200平方米的降落伞在飞船返回舱降落时不能一下子全部打开，否则降落伞会被空气崩破。设计师们为飞船量身定制了一套三级开伞程序，先打开两个串联的引导伞，再由引导伞拉出一顶减速伞。减速伞工作一段时间后与返回舱分离，同时拉出1200平方米的主伞。这一系列动作成功将飞船返回舱从高铁的速度降到普通人跑步的速度。

为防止减速伞和主伞张开瞬间承受的力太大，减速伞和主伞均采用了收口技术，也就是说，放慢伞绳从收拢到散开的过程，让1200平米的大伞分阶段张开，保证整个开伞过程的过载处于航天员体感可承受的范围。

反推助力：实现返回舱软着陆

防热大底是飞船进入大气层后的“铠甲”，等主伞完全打开后，飞船返回舱就会抛掉这身“铠甲”，伽玛高度控制装置开始工作，通过发射伽马射线，实时测量距地高度。当飞船返回舱降至距离地面1米高度时，返回舱底部的伽马源发出信号，“指挥”飞船返回舱上的4台反推发动机点火，给返回舱一个向上抬的力，使返回舱的落地速度进一步减小，航天员便可安全地着陆。

落点标位：助力搜救快速定位

为保证及时搜索到返回舱，除布设一定数量的雷达，跟踪测量返回舱轨道并预报落点位置外，返回舱上还配有自主标位设备，告诉搜救人员“我在这里”。

标位设备以发送目标救援组织规定频率和格式的无线电设备为主。为方便夜间寻找返回舱，飞船返回舱的“肩部”位置装有闪光灯，直升机据此能在夜间发现返回舱。当返回舱落在海上时，在波涛汹涌的大海里，返回舱难以被发现，为引导飞机和救捞船搜索返回舱，返回舱底部装有海水染色剂。海水染色剂会缓慢释放，将附近水面染成亮绿色，持续时间可达4小时。

故障预案：充分把握救生机会

由于飞船返回舱在返回过程中处于高速运动的状态，一旦中途出现故障，外界无法采取营救措施，也不可能将程序暂停或恢复到原位重新开始。

为保证航天员的生命安全，提高回收着陆系统工作的可靠性和安全性，研制团队为回收着陆系统设置了9种故障模式，涉及正常返回、中空救生、低空救生3种基本返回工作程序，采取了备份降落伞装置、时间控制器、三组高度开关等多种备份措施，以全面保证返回舱在火箭发射段、上升段、正常返回和应急返回段的安全返回与着陆。

有了这样一个设计先进、功能全面、可靠安全的回收着陆系统，神舟飞船才能“信心满满”地冲出大气层，竭力护佑航天员生命安全，为中国载人航天发展再立新功！

来源：中国载人航天