百家争艳的上海车展上，各大车企大秀肌肉，技术亮眼、新车重磅、展台创意无限...而在自主品牌中，车联网科技、动力科技成为了主旋律，尤其是在以往话语权较弱的混动领域，展示了愈发强大的技术力量。

继比亚迪DM-i混动技术、长城柠檬DHT混动之后，广汽集团在车展上针对混合动力领域发布了绿擎技术，而奇瑞更是展示了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，其中针对燃油及混合动力领域的“鲲鹏动力CHERY POWER”备受关注。随着自主品牌逐步攻克混动技术难关，国内混动市场日系一家独大的局面将被彻底改写。

事实上，这些主流自主品牌，在推动中国汽车技术发展的路上一直不遗余力，从成立之初就确立了技术导向的奇瑞更是如此。作为最早正向研发三大件的自主品牌，奇瑞在过去24年中积累了丰富的动力技术研发经验与成果。

鲲鹏动力是什么？

在行业快速变革的当下，车企之间的较量越来越激烈，抢速度，更要抢制高点，谁手里有创新性的领先技术，谁就有了上场竞争的底牌。比亚迪DM-i开创性使用专用刀片电池，长城柠檬混动DHT首创多档位发动机直驱，那鲲鹏动力有什么？

鲲鹏动力包括了鲲鹏燃油动⼒和鲲鹏混合动⼒，其中鲲鹏混合动⼒定位是世界首创全功能混动构型，拥有中国品牌首个双电机驱动、9种工作模式、全球品牌最多11个组合挡位，以及采用可以提供更平顺体验的TSD双轴驱动。未来依托鲲鹏混合动⼒平台，奇瑞将会推出覆盖插电式混合动力、HEV强混、BEV纯电动、FCV燃料电池动⼒系统的全新车型，其中首款车型将是PHEV。

在向电动化转型的目前阶段，车企除了布局电动化，还需迎合当下的主流市场需求，从各个方面提升内燃机的效率，同时减少排放，提供更佳的燃油动力选择。奇瑞这次发布的鲲鹏燃油动⼒，主要是指鲲鹏2.0TGDI发动机，该款发动机的热效率为41%，拥有192kW最大功率，400N•m峰值扭矩。在相关技术方面，其使用了全面升级的第二代“i-HEC”智效燃烧系统、奇瑞独创的全新⼀代智能热管理系统等，在效率、经济性、NVH等方面都有领先表现。

无论是鲲鹏燃油动⼒还是鲲鹏混合动⼒，它们都展示了奇瑞在动力领域的又一次突破创新，推动奇瑞跨入4.0动力时代。

鲲鹏动力先享者瑞虎8家族亮相

鲲鹏动力未来承接的将是奇瑞全新的产品矩阵，作为旗舰车型，瑞虎8家族将率先应用鲲鹏动力。其中，瑞虎8和瑞虎8 PLUS搭载鲲鹏2.0TGDI发动机，瑞虎8 PLUS PHEV搭载鲲鹏混合动⼒。

其中瑞虎8 PLUS PHEV集成前双电机+后单电机的四驱混动，百公里加速时间小于5s，百公里综合油耗低于1L，同时实现高性能、低油耗，为消费者提供了体验更佳的动力解决方案。

其实动力一直都是瑞虎8与同级竞争的核心优势之一，一方面是因为现款瑞虎8提供的1.5T、1.6T动力表现不俗，另一方面则是因为“技术奇瑞”的品牌形象深入人心，其动力得到普遍认可。未来随着2.0TGDI动力、PHEV动力的加入，相信瑞虎8家族的实力将得到大幅提升。

进击的“理工男”，奇瑞展现技术自信

在本届上海车展上，奇瑞还展示了瑞虎7超能版、艾瑞泽5 PLUS等多款明星产品。目前奇瑞的产品矩阵相对完善，并且不偏科，除了热卖的SUV产品，艾瑞泽系列的轿车产品在市场上也有一席之地。受益于此，奇瑞的销量表现不断攀高，2021年一季度，奇瑞汽车累计实现销量近14万辆，同比增长102%，而瑞虎8持续释放势能，挑起销量大梁。

进入4.0动力时代，奇瑞旗下产品必然迎来焕新升级，进一步放大动力技术这一核心优势，迎战市场新竞争。值得一提的是，今年2月，奇瑞在全行业首个推出“全系车型发动机终身质保”政策，覆盖目前热销车型以及后续上市的车型，该项举措充分体现了奇瑞的技术自信。新技术、新服务双管齐下，为奇瑞接下来的销量与口碑持续提升埋下了爆破点。

现在都在谈论软件定义汽车，汽车从一张沙发+四个轮子，变成一个手机+四个轮子，大部分目光都聚焦到了智能互联上。但回归理性，汽车驱动技术同样是产业发展升级绕不开的课题，不管是燃油驱动，还是纯电驱动、氢能驱动等，都是车企应该重视与突破创新的。而奇瑞、比亚迪、长城以及广汽等汽车企业，向我们展示了各种不同的开创性动力技术路线，无论未来汽车如何软件化，这些最纯粹的汽车技术，都会成为产业变革进程中底色最深的部分。