采用近距耦合鸭翼+小边条翼的歼20

近日，军事专家宋之心在其媒体《宋之心观察室》中指出，同为第五代隐身战斗机，相比于美国的F22战斗机和F35战斗机，歼20战斗机的气动设计水平更加先进。这是因为F22战斗机和F35战斗机都采用的是常规气动布局的模式，只有歼20战斗机采用了近距耦合鸭翼+小边条翼的这一顶尖的气动布局模式。

歼20的气动布局更适合超音速

相比于F22战斗机和F35战斗机采用的常规气动布局，歼20战斗机的近距耦合鸭翼+小边条翼的布局升力系数更大，升阻比更低，超音速性能更好，这对于需要实现跨音速甚至是超音速巡航性能的第五代战斗机来说，极为有利，这意味着战斗机在巡航时的发动机推力可以更低。

F22战斗机

但遍寻美国现役和正在研发的战斗机，我们可以发现，美国战斗机基本上没有一款采用了鸭式气动布局或者安装了鸭翼。原因是多方面的，首要几点就是，美国的发动机性能足够好，力大砖飞，用他们已经形成路径依赖的常规布局就能满足要求，并不需要采用鸭式气动布局。比如美国的F22战斗机，使用的F119-PW-129发动机，加力推力达到了171KN，大约是16.8吨。而歼20战斗机使用的WS10系列发动机，即使经过了多轮改进，推力也不过是14吨左右。因此，对于美国人来讲，发动机推力足够，熟悉常规布局已经能满足性能要求，何必去做一个复杂的鸭式气动布局呢？

坠毁的“鹰狮”战斗机

其次则是鸭式气动布局需要很强的飞控系统，相关软件的开发成本比较高。鸭式气动布局有很强的静不稳定性，飞行状态复杂，需要更精确和更快速的飞控软件和更好的材料，否则很容易出现机毁人亡的坠机事故。比如，瑞典的采用JAS39战斗机在试飞的时候就因为飞控系统而发生了多次坠机事故。而更精准更快速飞控软件和将显著提高飞机的开发成本。这对于把天天成本控制挂在嘴边的空军官员来说，是一个极大的“失分点”。

X32的气动布局更加激进

当然，我们并不能否认美国在鸭翼技术上同样有高深的造诣。事实上，在F35战斗机和F22战斗机开发的初期，就有很多鸭式气动布局的方案，像F35的竞争对手X32，气动布局比歼20还要激进。而瑞典的JAS39战斗机也基本上算是在美国的技术团队支援下开发的。可以说，美国人对鸭式气动布局的研究，同样相当深入。

F35战斗机

因此，综合来看，美国人之所以不效仿歼20采用鸭式气动布局，主要还是出于发动机够好和成本控制方面的考虑。对保守的美国人来讲，已有的答案已经能满足要求，何必再浪费钱寻找一个全新的解答方式呢？

作者：斯大林